由于未来的运力增长速度对货运市场的复苏起着至关重要的作用，船东们对于新造船订单表现出了谨慎和克制的情绪。

       船舶经纪商Allied Shipbroking在其最新的每周报告中表示，“目前新造船市场似乎保持了部分活力，近期出现最大的订单为几艘客船订单。干散货船领域出现少量新订单，但与过去几个月货运市场的改善水平相比，活跃程度大大受限，显得兴趣缺缺。

       油轮方面，尽管今年迄今为止新造油轮订单数量可观，但上周市场显得平静，没有新订单出现。与此同时，造船厂受到技术规格和设备变化的驱动，导致的价格上涨趋势似乎逐渐放缓，这其中建设成本增加仍然是最严峻的挑战。”

       Clarkson Platou Hellas在一份造船报告中表示，“虽然油轮方面没有新的订单报告，但天然气运输船市场有两笔新船订单。现代重工（HHI）宣布与一位未透露身份的欧洲业主签署两艘174,000立方米液化天然气运输船的合同，将在2020年内交付。三星重工也表示接到了180,000立方米液化天然气运输船的订单，计划于2020年由三星重工Geoje船厂交付。

       在客船和邮轮市场，VARD接到Ponant公司两艘9,920 GT 邮轮的订单，计划于2020年第二季度交付。这两艘船将是该公司同系列的第5艘和第6艘邮轮，预计可容纳180名乘客。Austal获得了JR Kyushu Jet Ferry的订单，建造一艘5,000 GT三体客船，此船预计搭载502名乘客，并在2020年之前交付。

       与此同时，二手船交易市场，尽管有需求，但近期交易量却很少。根据Allied Shipbroking的报告，“在干散货船方面，活跃的购买欲望一直持续，但从船只交易数量的角度来看缺乏有力数据支撑。现在购买兴趣相对较高，支撑了价格的上涨。在船龄较大的船方面，传闻称中国买家似乎逐渐放宽对船舶船龄的要求，导致一部分船价格上涨。在油轮方面，本周船舶交易记录仍旧较少。尽管许多人认为油轮市场是一个拥有巨大商机的市场，但似乎很少有买家愿意在此刻进行交易。鉴于资产价格与货运市场趋势之间的脱节，大笔油轮交易订单较难达成，市场基本面大幅改善仍是重中之重。”