德鲁里在新近发布的报告中指出，继去年航运各版块新造船订购表现不振，今年年初表现继续疲软。在目前市场运价不景气的环境下，几乎所有航运板块都挣扎于供给过剩的问题，船东不愿意订购新的船舶。此外，信贷紧缩也限制着订单增加，德鲁里预测今年新造船订单表现将继续疲软。

       在干散货市场，尽管收入有所增加，但由于资金匮乏和收入的不稳定性，船东并没有订购新的船舶。在接下去的几个月，新造船订单预计仍将保持低位，相比于订造新船，船东们似乎对购买二手船更感兴趣。

       大型船东像 Oldendorff和 Winning Shipping正利用较低的资产价格扩大船队。由于订单占船队比例仍较低，今年1月份该比例跌至10%以下，德鲁里预计未来交付量将保持在可控范围之内。

       化学品油轮方面，由于交付量较多，超过了新订单的增加，订单占船队比例也进一步减少。同时，随着较多的船舶交付和拆船量的低迷，化学品油轮船队增加了1%，达1.03亿dwt。尽管运费疲软，拆船活动目前仍未见起色。预计新造船订单量将进一步紧缩。

       在油轮市场方面，由于信贷紧缩和市场前景不看好，新造船活动也保持低迷。1月份新交付油轮量增加，达31条。预计未来交付量将会继续增加，而拆船量相对较少，所以船队增长的势头预计将在未来几个月保持强劲。但随着IMO压载水新规的实施，预计今年年底拆船活动会到达一个高潮。在当前市场环境下，近期新造船活动的疲软可能还将继续，长期来看，这对油轮市场是一个利好。

       集装箱板块，船舶拆解活动活跃，新造船订单量较少，这表明未来几年的前景会有所好转。2016年超过60万teu的集装箱船被拆解。尽管德鲁里在2016年12月的预测报告中指出2017年的拆船水平将和2016年相当，但1月份就有31艘船舶合计超过10万teu被拆解。Panamax型船为此次拆船浪潮的主力船型。