中国应建设“腹地型”自由贸易港
来源 : 中国航务周刊      2018-04-18打印

       根据统计,2017年全年我国规模以上港口完成货物吞吐量126.44亿吨,比上年增长6.4%,速较2016年加快3.2个百分点。集装箱海运量也一改前几年颓废态势,全年规模以上港口集装箱吞吐量2.368亿TEU,比上年增长8.3%,增速较2016年加快4.7个百分点。预测2018年的港口生产经营会比2017年更好。当然,当前中美之间的贸易摩擦,对今年港航、铁路、公路运输的发展存在潜在威胁。

      不过,在国家层面,党的十九大和3月份的全国“两会”,为我国全面决胜小康社会主义建设描绘了宏伟的蓝图。特别是关于加强铁路、公路、水运、航空、信息、物流等基础设施网络建设;关于以“一带一路”建设为重点,形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局;关于探索建立自由贸易港方面的重要精神和要求,为我国港口和运输业务发展提出了远景规划,也提出了更高要求。

       对于中国自由贸易港的建设,我的看法是,应该建设“腹地型”。

       我国是全球第二大贸易国,我们主要的贸易量80%~85%都是通过海运来实现的,海运和港口密切相关,港口的作业及服务水平直接影响海运的服务能力和综合效率。我国是一个港口大国,但还不能称之为港口强国。自由贸易港建设,为我国港口从大到强的蜕变提供了机会。

       已经建成自由贸易港的新加坡、迪拜、香港,这些已建成的自由贸易港所在地区都有一个共同的特点,即“两头在外”,以中转贸易为立身之本。他们的国际中转箱占总吞吐量的比例达到80%~85%,连釜山都达到将近60%。

      但是,我国不是一个“两头在外”的贸易国,贸易大国和制造业大国的特点,决定了我们有大量的货物要出口,还有大量的原材料进口需求,主要依靠海运运输。也因此,我们的港口是腹地型港口,根据统计,我国港口的国际中转箱占港口总吞吐量的比例也就10%多一点。

       自由贸易港需要各方面的便利条件,我国的自由贸易港建设一定是适合国家贸易特点,同时服务于国家经贸发展的。应当避免照搬“中转型”自由贸易港的建设经验,建设“腹地型”自由贸易港,把服务内陆地区进出口需求作为出发点之一。

       同时,自由贸易港的其中一项功能是要提高口岸服务便利化的水平。在这方面,世界银行曾经进行了调查,中国的排名是第97位,我们有很多方面做的不到位。比方说,是单证电子化还没有实现全国普及。“腹地型”自由贸易港的建设中,对提高口岸便利化也应有所考虑。

相关报道
免责声明:
航运信息网对本网上刊登的所有信息不声明且不保证其内容之正确性和可靠性;您于此接受并承认信赖任何信息所产生之风险应自行承担。航运信息网有权但无此义务,改善或更正所刊登信息任何部份之错误或疏失。
主办单位:浙江船舶交易市场     航运信息网版权所有 1999-2015     舟山航运和船东协会专职服务网站
浙ICP备05003470号-1
客服电话:0580-2600101     传真:0580-2600101
客服在线QQ:客服1 点击这里给我发消息
QQ船舶买卖群:16287494   71735413    QQ船员群:35223316  35129304    QQ货代群:14248152