据伦敦航运咨询公司德鲁里预测，今年的集装箱船平均运价将比去年更低。德鲁里2014年第二季度的集装箱预测报告显示，由于集运运价下跌，目前全球排名前20的班轮公司的财务状况正出现两极分化的现象，其中只有少数班轮公司已成功控制成本。

德鲁里预计，在跨太平洋单程贸易中，班轮公司由于在5月与货主签订的运输合同价格较低，预计将损失12.5亿美元的年收入。积极的一面是，这些公司获得了一定的货运量，来弥补价格低廉造成的损失。但这仍将给运营商造成更多的压力，并对现货市场复苏造成一定的影响。此外，今年年初时期班轮公司签订的亚欧线贸易年度合约的运价为每FEU在150-200美元，比2013年要低。

德鲁里认为，现货市场上今年的运价波动仍然较大。虽然供需平衡仍然是运价得以维持稳定的关键驱动因素，但运营商也会通过削减成本，提供更低的运价，来给他们的客户提供更多的优势。该机构预测，今年每TEU的运输成本将下降2.5%，而削减成本将通过一系列措施，如减速航行、调整服务网络以及在俄罗斯加油等方式实现。但由于在削减成本降低运价的同时收益也相应有所减少，因此运营商仍然将难以获得利润。

德鲁里表示，P3联盟流产也让业界感到失望，因为此举将是非常好的机会，有助于稳定主干航线的运力并有助于有效运用船舶资产。由于机会已失，如今班轮公司需要采用其他方式在更高的规模经济、联盟整合以及控制超级联盟垄断之间找到平衡。

德鲁里集装箱研究负责人Neil Dekker表示在全球范围内适当地、可持续地匹配供需超出了业界的实际。由于没有统一的统计系统，集运业在许多航线上的实际箱量并不透明。