近年来，受周边港口的竞争以至吞吐量下滑的影响，香港集装箱运输业面临着严峻挑战。港区全国人大代表刘健仪近日在香港举办的一场航运业论坛上表示，她担心今年香港会被韩国釜山超越。

       面对邻近城市港口的激烈竞争，香港集装箱码头的吞吐量已不复当年，目前全球排名第五，落后于新加坡和上海等地。

       香港运输及房屋局局长张炳良表示，虽然香港集装箱吞吐量不及新加坡及上海等地，但他认为“不要只看名次，更要考虑分数”。他指出，目前香港有超过800家海运相关的公司，提供船舶管理、融资、保险、法律及讼裁等服务。立法会航运交通界议员易志明表示，不应只看数字，而应更多着眼于寻求优化香港港口及相关服务。

       香港货柜码头商会主席钟惠贤指出，香港港口近年来面临不少挑战，包括后勤土地的欠缺以及前线从业人员老年化等问题。她表示，香港航运业主要还是需要靠中转货运来带动。

       香港特别行政区全国人民代表大会代表刘健仪表示，“十三五”规划纲要提及支持香港巩固和提升国际金融、航运和贸易三大中心的地位，又指全球经济中心东移、中国的经济发展强劲，配合“一带一路”经济策略，她认为这是香港航运业的机遇。

       她指出，香港拥有和管理的船舶占全球商船总载重吨位9%，同时香港航运业及其相关配套行业较为成熟，包括船舶租赁及买卖、融资、保险及海事仲裁等服务。尽管香港具有一定优势，但她坦言周边的竞争不小。1987至2004年间，香港是全球最繁忙的集装箱港口，超过九成的中南地区货物经香港进出；但是2005年至2015年期间，香港占华南货物进出口的份额逐年减少，以去年为例，集装箱运输量为2010万TEU，全球排名第五，她甚至预计香港今年可能会被韩国釜山港超越。

       刘健仪称，在全球十大航运中心排名中，香港仍然排行第三，足以证明香港仍有优势。而且，香港船舶注册具吸引力，主要因为香港的船旗国质量检验制度，确保注册船队的高素质水平，加上推行简单低税政策，与42个国家／地区签署避免双重课税协议。自2007年取消了遗产税之后，进一步减轻了船东税务负担。但她也表示，业界仍挑战重重，包括使用港口的高成本以及邻近港口的服务素质的提升。因此，她希望特区政府能认真推动及支持航运业的发展，优化港口及航运服务，特别是积极培训专才；吸引更多航运企业在港落户，提供多元化的服务；全力向外宣传香港的港口及服务，特别针对“一带一路”沿线国家。

       中山大学港澳珠三角研究所副主任郑天祥教授认为，“十三五”规划和“一带一路”倡议创造了大量机遇，配合走出去的战略思维，香港可与内地从竞争走向合作，共建复合型国际航运创新中心。他指出，香港可以透过港口码头的生态化、现代化，以及高端航运服务业的“双轮驱动战略”发展航运业。