今年年初以来，VLCC新船订单量的持续增长已经引起了行业内的高度关注，大量新造船订单被认为是威胁油船市场未来供需平衡的主要风险。然而，事实上，其他油船船型领域的新船订单趋势与VLCC截然不同。

       船舶经纪公司Gibson指出，目前，油船手持订单量占现有船队比例约为10%。按船型计算，VLCC手持订单量占现有船队比例最高，高达16%。其次是LR2/阿芙拉型油船，手持订单量占现有船队比例达到12%，这主要来自2017年的大量订单，同时，今年年初以来这一船型领域新船订单量也达到了12艘。

       与VLCC领域的订单潮相反，LR1/巴拿马型油船领域新船订单量很少，自今年年初以来新船订单只有4艘，而过去两年来订单量也十分有限。毫无疑问，LR1/巴拿马型油船市场表现不佳是导致订单量疲软的原因。近年来，这一船型还面临着来自更大规模和更小规模成品油船竞争加剧所带来的额外挑战，与其他船型相比收入往往偏低。在订造新船时，船东往往倾向于订造更小的MR型或更大的LR2型油船。除了灵便型油船之外，目前，LR1/巴拿马型油船手持订单占现有船队比例最低，仅为7%。

       与此同时，苏伊士型油船手持订单量也显著缩小。截止目前，今年苏伊士型油船新船订单量仅为2艘（此外还有4艘苏伊士型穿梭油船），而过去两年来这一船型领域的新造船活动也相对有限。当前，苏伊士型油船手持订单量占现有船队比例已经下滑至不足9%，比两年前低了近三倍。

       MR型油船（40000至55000载重吨）手持订单量占现有船队比例目前接近10%。今年年初以来，MR型油船新船订单量仅有26艘，而去年新船订单量有超过70艘。另外，值得一提的是，灵便型油船（25000至40000载重吨）订单几乎已经消失，目前手持订单中只剩3艘尚未交付。这在很大程度上反映出船东在订造新船时偏好更大规模的MR型油船。

       上述情况意味着，明年大部分船型领域的船队规模增速将有所放缓。2019年，苏伊士型、LR1/巴拿马型和LR2/阿芙拉型油船预计交付量将降至自2015年以来的最低水平。MR型油船明年预计交付量将与今年持平，但依然显著低于2014年至2016年的数字。尽管如此，为了油船收入能够获得急需的回升，当前VLCC领域稳健的订单趋势不应该在其他船型领域中重现。