来近日，以星航运公布了全新的航线网络计划。结合此前的亚洲-美西北航线和亚洲-中东-黑海航线，新推出了ZMP航线。而就在几天之前，以星还宣布计划于4月增开一条亚洲-北美西海岸航线（ZPN航线）。连日在航线布局上动作频频，背 后深意值得探寻。

       日前，以星航运发布公告称，计划于4月份增开一条亚洲-北美西海岸航线（ZPN航线），该航线将配合不久前推出的另一条跨太平洋航线，为承运人提供更多挂靠港选择。

       单纯来看，ZPN航线的开通，将加强以星航运在整个北美西海岸港口的服务力度，并扩大跨太平洋航线网络覆盖范围。不过，以星航运作为一家以色列班轮公司（最大股东为以色列集团），其固有的“犹太经商法则”，必然会让观察者对ZPN航线开通的隐藏意义进行深一步探寻。

      2016年底，《华尔街日报》曝出以星航运待售的消息。奇怪的是，以星航运只是默默等着传闻淡出业界视线，而并未予以否认。不久前，消息人士援引以星航运内部人士的话称，“公司极可能在今年下半年寻求更积极的出售计划。”

       犹太人是智巧的，有强烈的投机意识，时常会果断决策并抓住机遇，创造价值。因此，笔者认为，以星航运认为出售时机已到，ZPN航线就是其扩大市场影响力的重要一步。重组之后的以星航运，将更多的精力置于地中海区域市场。以星航运 首席执行官Rafi Danieli强调，集装箱运输市场集中度很高，与其与强大对手争夺竞争激烈的市场，不如做强优势业务。只不过，假设以星航运正寻求出售的话，只专注于区域市场，难以吸引更多潜在买家的注意力，毕竟，收购方希望被购者有更广的势力范围。于是，以星航运加大对跨太平洋航线的投入，强调现有的运力价值。

       以星航运推出ZPN航线的时间也值得细细琢磨。4月份，2M、OCEAN Alliance和THE Alliance将在东西向主要航线市场激烈碰撞，尤其对于2M而言，其在跨太平洋航线市场的投入最小，在这条货量预期不错的航线上，马士基航运和地中海航运会看着市场占有率渐渐流失？更何况马士基航运手握大量收购资金，而地中海航运也已有了“收购意识”。还有一点需要明了，地中海航运与以星航运已经在地中海-黑海航线达成了船舶共享协议，双方的深度合作早已开始。

       以星航运增开ZPN航线，Rafi Danieli则有了更多的谈判筹码。