前几日，《不会再推迟！！2020 IMO全球0.5%限硫规定会准时实施！！》称，炼油厂以及油商纷纷表示，2020低硫油供应不会有问题，并会因为合规燃油的稀缺而造成低硫燃油价格奇高，在没有其他偶然情况发生的前提下，2020 IMO全球0.5%限硫规定会准时实施！！

       那么问题来了，限硫规定准时实施，船东们会作何选择呢？？？

       是选择直接燃烧低硫油呢还是加装脱硫装置呢？？（考虑到LNG燃料的大面积推广还需时日，本文暂不做探讨。）

       近日，全球最大的航运集团，马士基集团就率先做出了自己的表态。——不会使用脱硫装置，因为该装置本身成本较高，且维护费用高，并且还可能会有欺骗行为的产生。

       上周一在纽约曼哈顿大都会举行的Capital Link纽约海事论坛Capital Links New York Maritime Forum上，Maersk Oil Trading负责人Marc Refs? Holm在会上表示，“马士基将不会使用脱硫装置，我知道与会的可能有好多朋友不赞同我们的观点和选择，但是我们仍然认为安装脱硫装置并不是一种解决问题的长久之计。”

       Holm表示，“我认为，我们将会看到像马士基航运以及和其一些同类公司可能都会选择使用0.5%混合燃油的解决方案，而其他一些油轮公司以及一些小船或则更乐于转而求向MGO based solution的解决方案。

       Holm解释到，马士基做出这样的选择有多个原因，其一马士基认为安装脱硫装置并不具有经济性，其二是安装脱硫装置可能会使得航运公司有作弊的可能性。

       此外，Maersk Oil Trading首席执行官Niels Henrik Lindegaard随后在接受采访时表示，马士基无意游说IMO推迟2020限硫规定实施日期。

       Niels Hernik Lindegaard表示，”毫无疑问，马士基希望维持2020这样一个最后期限。我们没有这个想法，也根本没有打算去想办法推迟这个期限。”

       他同时也表示，2020全面限硫将比此前各地的地区性限硫规定的实施更为复杂。也希望相关监管机构能在落实规定的实施时发挥更为积极的作用。

       “离2020已经不远了，我们也还有更多的事情需要去解决，但我们并不会为此而感到困惑和迷茫，马士基正在致力于为满足要求做努力。”

       在谈到脱硫装置时，Niels Hernik Lindegaard表示，“要知道这样一套脱硫装置其实是一套化学处理系统，而并不是一个从架子上拿下就可以使用的设备，不同的船舶需要根据自身的情况来设计和安装，安装这样一套系统还需要考虑到对于环境所带来的长期影响，脱硫后产生的酸性物质也是需要处理的，因此马士基将暂不会考虑使用脱硫装置的解决方案。

       马士基是最先表达自己将作何选择的大型航运公司，截至目前位置，MSC以及CMA CGM都并未明确表达其将采用何种措施应对即将实施的新规定。此前Hapag-Lloyd也表示目前并未选定任何一种方式，但正在就任何一种方式的可行性进行研究和探讨。、

       但马士基并不是第一家做出该选择的航运公司，来自于挪威的干散货船舶和油轮船东 Klaveness也做出了同样的选择。

       Klaveness CEO Lasse Kristoffersen向记者透露，“诚然，我相信科学和技术正在向前不断发展，脱硫装置会越来越好也可能会越来越便宜，但是目前，我们并不打算投资任何脱硫设备，并且据我所了解，本行业目前很少有人去安装脱硫装置。”

       Kristoffersen表示，“如果我们去投资脱硫设备，这笔花费对我们来说还是过于巨大，我并不是道目前大概是一个怎样的价格，但是我们估计每艘船将为此花出200-500万美元，因此我们更乐意使用燃烧低硫油的方式来满足规定。