航运巨头地中海航运(MSC)正加速推进其“买船大业”，近期疯狂收购1000-6000TEU二手船集装箱船。阳明海运前董事长谢志坚认为，受供应链移转影响，未来中小型船将成为主流，太大型集装箱船无需再造。

      疫情与中美贸易战促使供应链快速移转。谢志坚指出，过去，万箱级集装箱船靠中国主要港口就能满载前往欧美，如今美线变化明显，很多货物改从东南亚、中南美进入美国，运输形态随之改变。

       近期，MSC从希腊和德国船东手中集中收购了一批支线型和巴拿马型二手集装箱船，巩固了其全球最积极买家及最大集装箱船公司的地位。Alphaliner指出，抢占“经典巴拿马型”资产视窗期是交易动因之一，环保法规趋严、新造船价格上涨，该类型船舶租赁收益持续上升。

       MSC购入的7艘巴拿马型船舶，未来或部署在美洲、地中海、南亚等对运力灵活性要求高、港口吃水有限的市场，降低对外部租船依赖，强化网络控制力与应变能力。

      Alphaliner报告显示，MSC与法国CMA CGM是2025年二手市场最激进的收购者，二者合计“扫走”45艘非自营船，这可能严重影响集装箱船运市场格局。MB Broker报告显示，1000-3000TEU型可用船舶稀缺，租金回升至历史高位。

       MSC连番收购，既满足短期运力需求，也是结构性战略布局。目前，MSC运营922艘货柜船，总运力666943TEU，稳居全球第一，其中自有船舶630艘，运力达366万TEU，租赁船舶292艘，占比约45%。手持124艘新船订单，运力达202万TEU，相当于现有运力的30.3%，现有船舶与订单船舶总数达到1046艘。