MSC旗下集装箱船“MSC Antonia”轮在红海搁浅已持续数日，事件原因扑朔迷离。随着红海海域电子干扰事件频发，有关该船搁浅与GPS信号干扰有关的猜测不断升温。

       这类干扰并非首次出现，航运业早已对此提高警觉。干扰可能导致船舶偏离航线，或对自身位置产生误判，严重威胁航行安全。

       航运分析机构Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen在一则评论中指出，从AIS信号上看，“MSC Antonia”轮的航迹“极为异常”，很可能与英国海上贸易行动办公室（UKMTO）近日发布的GPS干扰警告有关。

       UKMTO早在5月9日就曾发出预警，称多艘船舶在从沙特吉达到苏丹港的大片海域内遭遇持续数小时的电子干扰，严重影响导航系统运行，迫使船只改用备用导航手段。

       Windward联合创始人兼首席执行官Ami Daniel在一篇评论中直言：“这已构成对航运的现实威胁。”他警告称，干扰技术正在“显著升级”，并援引Windward的数据指出，2025年第一季度，船只在AIS信号被干扰时“跳跃”的平均距离已从2024年第四季度的600公里激增至6300公里，干扰区域遍及波罗的海、东地中海、黑海、红海、波斯湾、亚丁湾、苏丹沿海。

       社交媒体上已有视频显示，拖轮正在尝试将该船拖离搁浅点，船体呈一定倾斜。目前MSC尚未就事故原因或船体是否受损作出回应。

       资料显示，“MSC Antonia”轮建于2009年，注册地为利比里亚，自2018年起由MSC运营。今年4月中旬在西班牙接受港口国监督检查时未发现任何缺陷，整体状况良好。但在2024年8月底，该船曾因南非沿海恶劣天气掉落46个集装箱，另有305个集装箱受损，被迫改道开普敦紧急处理，当时也曾引发关注。