Howe Robinson公司表示，从基本面来看，新船的大量涌入恰逢贸易增长放缓之际，这抑制了运价，同时，不断演变的关税政策所带来的影响仍存在不确定性。

       总部位于新加坡的船舶经纪公司Howe Robinson在一份报告中指出，散货船船队净增长量将超过对贸易增长的预期，而贸易增长预期本身就低于去年。

       该经纪公司在伦敦的管理合伙人Guy Hindley表示：“从基本面来看，情况不如我们去年所预期的那么乐观。”

       他在报告中称，虽然市场不会跌至2015/2016年的低谷，但肯定也无法达到 2023年第4季度的高点。

       这是因为，根据该公司的估计，今年船队净增长率为2.5%，将超过1.5%的贸易增长预期。

       Guy Hindley表示，在今年计划交付的525艘新船中，已经有94艘进入了市场。

       他指出，其中很大一部分(一半以上)都属于ultramax型和handysize型船。

       他还表示，由于中国造船业效率的提高，大多数船舶很可能会按计划在今年内交付。

       与此同时，今年的船舶拆解量可能会翻倍。

       从需求方面来看，今年1.5%的预计贸易增长率低于2024年的3.2%。

       该经纪公司干散货研究主管Bilal Muftuoglu表示，他对小宗散货的前景最为看好，比如化肥和水泥运输，以及铝土矿贸易，这些贸易延续了强劲的势头，对好望角型船市场起到了支撑作用。

       他还表示，尽管今年中国的钢铁产量预计将降至10亿吨以下，但由于巴西运营效率的提高以及澳大利亚和非洲新矿山的开发，铁矿石贸易仍有望实现1.6%的“相对健康的增长”。

       Bilal Muftuoglu指出，煤炭贸易增长趋于平缓，今年谷物贸易量也不会有显著增长，乌克兰和俄罗斯出口量的下降影响了黑海地区带装卸设备的散货船市场。

       然而，最大的问题仍然是不断演变的贸易关税所带来的影响，鉴于今年到目前为止美国采取的措施以及相应的报复性措施，该经纪公司不得不持续调整其预测情况。