日本航运巨头商船三井近日宣布了一项重要的燃料转型决策，将其在青岛北海造船下单建造的四艘新型21万载重吨Newcastlemax型散货船的燃料系统从液化天然气（LNG）改为氨燃料。新船预计将在2027年至2028年交付，每艘造价9300万美元，交易总金额约3.72亿美元（约合人民币27亿元）。

      这是商船三井首次投资氨燃料船，此前其一直将LNG和甲醇视为主要的替代燃料。根据商船三井的“环境愿景2.2”规划，到2030年其船队中LNG/甲醇动力远洋船舶数量将增加至90艘，零排放燃料的使用比例将达到5%；到2035年净零排放远洋船舶数量将达130艘；到2050年实现集团整体温室气体净零排放。根据克拉克森数据，2024年初以来，大型散货船的订单量已达到138艘，共有9艘为氨双燃料船，除了川崎汽船今年在今治造船订造的1艘20万载重吨船之外，其余8艘全部是比利时船东CMB在北海造船订造的21万载重吨散货船。

        与传统燃料相比，氨的燃烧不产生二氧化碳排放，因此被认为是实现航运业脱碳目标的关键替代燃料之一。然而，氨燃料的应用仍面临一些挑战，包括氨的生产、储存、运输以及发动机适配等技术难题。尽管如此，随着全球范围内对碳减排要求的提高，世界各国都在加快探索清洁能源的“新解法”，加紧对氨燃料产业的规划部署，氨燃料的发展进入加速期。