从25年3月10日到25年4月13日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了47个航次取消，取消航次总数占计划715个航次的6％，其中，约43％将在跨太平洋东向航线上，30％在亚洲-北欧和地中海航线上，27％在跨大西洋西向航线上。

       未来五周船期准班率有望提升，约93%船舶将实现准班运营。

      截至2025年3月6日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）综合指数环比上周下降3%至$2,541/FEU，同比下降23%。具体来看，跨太平洋航线的运价下降了7%，亚洲至欧洲/地中海航线的运价下降了1%，而大西洋航线的运价则小幅上涨了1%。

       MSC及主要航运联盟通过取消航次、推迟新服务以减少运力，试图缓解运价跌势。然而，需求疲软与运力过剩的双重压力削弱了这些措施的有效性。

       4月全球运力预计较2月增加31%，叠加“提前出货潮”结束及苏伊士运河通行潜在恢复，运价下行趋势可能延续。船司此前提出的涨价计划已推迟，短期内进一步调涨的可能性较低。

       德路里建议广大货主密切关注事态发展，以便及时应对潜在干扰并调整相应策略。