6月9日，万海航运集装箱船“旺春（WAN HAI 503）”轮在印度西南海域发生重大火灾，目前仍有4人失踪，其中包括2名中国台湾船员。

       这起事故发生在新加坡时间约6月9日12点30分，事发当时“旺春”轮位于印度喀拉拉邦阿齐卡尔西南约80公里处，船上发生多次爆炸并引发火灾，火势持续蔓延。事故导致约40个集装箱坠入阿拉伯海，船员被迫弃船逃生。

       “旺春”轮共载有22名船员，绝大多数是中国台湾人。其中18人乘救生艇弃船后，被前往协助的商船“ONE MARVEL”号救起，另有4人下落不明。获救的18名船员中有5人受伤，其中1人伤势严重。失踪人员包括2名中国台湾船员、1名缅甸船员和1名印度船员。

        目前，18名获救船员已被送至印度海军舰艇“INS Surat”号上，并将前往印度南部港市芒格洛尔（Mangaluru）接受治疗。

       印度海岸警卫队现已展开大规模灭火和搜救行动，调动4艘海岸警卫队舰船和飞机前往现场，协助扑灭大火并营救船员。印度国防部官员称，该船目前仍处于“持续燃烧且漂流”状态，船上不断冒出浓烟，引发外界对可能发生二次爆炸的担忧。

       不过，印度方面并未说明导致“旺春”轮事故的原因、以及船上集装箱内货物的性质。目前初步消息称发生爆炸事件的是其中一只集装箱，货主是否有确实申报货物为危险品，船方是否有将集装箱放置在适当位置，都是未来调查事故责任的重点。通常而言，危险品多放置在甲板上，且必须远离机舱，但有些货物需要避开阳光保存，因此必须放在甲板下。

       据了解，“旺春”轮是一艘4252TEU中型集装箱船，由台船建造，在2005年交付运营，布列塔尼亚保赔协会（Britannia P&I Club）承包。目前，该船由万海航运万海航运（新加坡）私人有限公司管理，与长荣海运、德国赫伯罗特联营中国华南-印度航线。“旺春”轮于6月7日从斯里兰卡科伦坡启程，原定于6月10日抵达印度孟买。

       万海航运发布公告称，“旺春”轮失火事件发生后公司立即启动紧急应变小组，并迅速与船上人员、主管机关和保险公司合作执行紧急处理程序，经过船长与印度当地海事单位公司的综合评估，为确保全体船员人身安全，公司依照国际海事规范执行弃船程序。

       公告指出，“旺春”轮船上共计22名船员，其中4名船员失踪，此外18名船员（含5名受伤船员）已安全撤离，在相关单位协助下，这些船员将被妥善安排及接受必要的医疗服务。目前，万海航运正在与主管机关和保险公司积极合作，处理后续的船员救助、货物保全以及船舶救援评估等事项。若有进一步信息，公司将会及时更新告知。

       值得一提的是，就在大约半个月前，5月25日地中海航运1728TEU集装箱船“MSC Elsa 3”号（建于1997年）发生严重倾斜后沉没，事故地点同样在印度喀拉拉邦外海。该船共有24名船员，均已获救，无人员伤亡报告。

“MSC Elsa 3”号装载了640个集装箱，其中13个装有危险品货物，另有12个装有碳化钙货物。同时，船上还有84.44吨柴油和367.1吨重油，存在重大污染风险。这起事故导致超过60个集装箱被冲上喀拉拉邦海岸线，且已经发现燃油泄漏迹象。目前，相关机构正在评估事故造成的环境污染影响，并部署清理和应急措施。

       根据欧洲最大保险公司安联商业保险（Allianz Commercial）近期公布的统计数据，在过去十年里，火灾是导致船舶事故的第四大原因。2024年，各类船舶上的火灾事故数量共计250起，同比上升了 20%，达到了十年来的最高点，其中大约30%的火灾事故发生在集装箱船、普通货船或滚装船上。

       安联指出，集装箱船上的火灾仍是重大风险，危险品申报不实是关键诱因之一。由于船舶规模巨大，以及灭火和打捞工作的复杂性，这一风险依然严重。