今年前7个月，全球共成交了194艘1万载重吨级以上的成品油轮新船订单，总计1330万载重吨。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，与去年同期相比，这一数字增长了17%，是自2006年以来的最高水平。

       数据显示，今年前7个月的订单量是有记录以来的第二高水平，而去年是第三高水平。2023年成品油轮订单增长了135%，2024年迄今增长了45%，总计3710万载重吨。中国造船厂在成品油轮板块受益最大，因为其占据了72%的订单量。

       根据统计，新船订单占现役船队的比例已从2023年初的5.9%上升到2024年初的13.6%，而目前已达19.6%。其中90%的订单计划在2025 - 2027年交付，这表明在此期间成品油船队的增长幅度较大。

      Rasmussen指出，自去年年初以来，成品油轮订单一直是所有船型中增长最快的，涨幅达241%。成品油轮的平均船龄在2011年触底后逐年增长了近5年，达到13.6年。目前，13%的船舶和10%的载重吨在20年船龄以上，这也是其平均船龄相对较高的原因。由此可见，老旧船拆解可以减少因订单增加而导致的运力增长。

       然而，得益于目前成品油轮市场表现强劲，其拆解量短时间内难以呈现上升趋势。即便未来三年每年的拆解量都能达到有纪录以来最高的380万载重吨，在2027年年底之前，最多可拆解12万载重吨。而相较之下，订单显示在此之前将交付3530万载重吨。也就是说，从现在到2027年年底，成品油船队规模将增长2330万载重吨，增幅达12.5%。

       Rasmussen 表示，虽然对石化产品的需求还会继续增加，但受脱碳影响，成品油轮的需求将受到一定抑制。除非大幅增加老旧船的拆解，否则未来几年成品油轮的运力供应或将超过需求。