船员是贸易运输不可替代的最终实现者和有力支撑者，是海运业可持续发展的基础。世界上大多数商品都是通过海运运输的，因此对船员的需求在不断上升，但合格且训练有素的专业海员却存在短缺。
       在本文中，我们将探究全球十大船员供应国，并分析其成功的因素。

菲律宾
       菲律宾是世界上最大的船员供应国。根据波罗的海国际航运公会BIMCO 2023年的报告，菲律宾派出了55万名船员，其中包括35万名普通船员和20万名高级船员，占全球船员总数的2%以上，为全球超过35%的商船队配备船员，这些商船包括集装箱船、油轮、散货船和游轮。
      菲律宾在船员供应方面占据主导地位有多个原因。其中包括菲律宾人英语水平较高，英语在该国广泛使用和教授，这让菲律宾海员在海运业中具有优势。此外，菲律宾的教育体系也备受赞誉，培养出了训练有素且能力出众的船员。而且，菲律宾船员的人力成本效益较高，这使得他们对航运公司来说颇具吸引力。
       2020年，船员和海事工作者的汇款达到61.4亿美元，因此航海业是菲律宾国内生产总值的主要贡献领域之一。

中国
       中国一直是世界第二大海员供应国，中国船员约占全球海员劳动力总数的33%。
       中国高级船员的供应量在不断增加，虽然悬挂中国国旗的船舶是其最大的雇主，但在国际上各类船舶上也能看到中国高级船员的身影。
       对于那些想成为普通船员的人来说，中国大陆的就业市场需求强劲。随着经济的增长，对熟练劳动力的需求增大，这与海上工作岗位形成竞争。因此，普通船员的薪资涨幅高于往常，因为雇主不仅要与其他海上工作岗位竞争，还要应对岸上的用工需求。
       2023年，中国有25万名船员，其中包括12万名普通船员和13万名高级船员。
       中国能够保持这一地位的因素包括其庞大的人口和劳动力资源，以及蓬勃发展的造船业、众多专业港口和航运公司。

印度
       印度是世界第三大船员供应国。印度船员约占全球海事劳动力的 10%。
       在过去五到七年里，印度船员在国内外船舶上的工作岗位数量增长了42.3%。
       印度被纳入国际海事组织的白名单，表明其完全遵守《1995 年船员培训、发证和值班标准国际公约》及其规则。这一认可在全球航运业中具有极高的权威性和公信力。对于众多航运公司而言，遵守该公约意味着印度培养出的船员在专业技能、职业素养、安全意识等各方面都达到了国际标准。这极大地增强了印度海员对航运公司的吸引力。
        印度拥有相对完善的航海教育体系，全国大约设有166所海事培训院校。这些院校在航海专业课程设置上非常全面，涵盖航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程等多个关键领域，为培养不同专业方向的船员提供了多元化选择。

印度尼西亚
        印度尼西亚在世界船员供应国名单中排名第四。这是因为印度尼西亚作为世界上最大的群岛国家，地理位置十分重要，它拥有1.7万多个岛屿，靠近主要的海上贸易航线，使其成为航运中心。
        截至2023年，印度尼西亚有14万名船员，其中包括8万名普通船员和6万名高级船员。由于印度尼西亚拥有相对庞大的年轻人口，以及丰富的海洋历史和文化，因而促使人们选择航海职业。
        由于航海对其经济至关重要，印度尼西亚政府也采取了一系列举措，推动高质量的海事教育、发展基础设施，并努力吸引外国投资。

俄罗斯
       根据 BIMCO 2023年的报告，俄罗斯有11万名船员，其中包括6万名普通船员和5万名高级船员。
       俄罗斯有着悠久的海上贸易历史，其造船业也很发达，在圣彼得堡、符拉迪沃斯托克和加里宁格勒等沿海城市有150多家企业。
      俄罗斯还严重依赖通过海路出口石油、天然气、煤炭和其他原材料，这就需要熟练的船员来管理相关业务。
      这也可能是为什么大多数俄罗斯船员都在油轮和天然气运输船上工作，其次才是散货船、集装箱船和渔船的原因。
      俄罗斯大约有67个海港，其先进的基础设施为船员培训提供了支持。

乌克兰
       乌克兰有9.6万名船员，其中包括5万名普通船员和4.6万名高级船员。
      乌克兰是全球海运业最大的船员供应国之一。乌克兰海员具备扎实的实践和理论知识，以专业精神著称。他们精通英语，能与其他国家的船员融洽相处。
       乌克兰船员前往申根国家和其他欧盟国家无需签证，在美国等一些国家的签证手续也得到简化，因此安排船员轮换运输相当便捷。

希腊
       希腊海运业约有7万名船员，其中包括2.5万名普通船员和4.5万名高级船员。
       希腊拥有世界第二大商船队，控制着全球约20%的载重吨位以及欧盟船队60%的运力。这就对操作希腊所属船舶(包括油轮、液化天然气运输船、集装箱船等)的船员产生了大量需求。
       自古以来，希腊人与海洋就有着紧密的联系，促使人们投身航运事业。航运业也是希腊国内生产总值的最大贡献领域之一，为该国创造了大量就业机会。
       航运业为希腊创造了约15万个工作岗位，每年创收约400亿美元。希腊还以其成熟的海事学院和培训机构而闻名，这些机构培养出大量纪律严明、技术娴熟的船员。

土耳其
       土耳其约有6.5万名船员，其中包括3万名普通船员和3.5万名高级船员。
       土耳其位于欧洲、亚洲和中东之间的战略地理位置，造就了其强大的海运业。土耳其的造船厂以建造各类船舶的专业技术而闻名。
       土耳其漫长的海岸线和众多的港口激发了年轻人成为船员、加入海运业的兴趣。土耳其还有着成熟的海事机构，这些机构按照国际标准培训船员。与西欧国家相比，土耳其船员为航运公司提供了更具成本效益的劳动力选择。

缅甸
       国际商船队中约有6万名缅甸船员，其中包括3.5万名普通船员和2.5万名高级船员。
       缅甸拥有大量人口，为海员培养提供了充足的潜在人力资源。年轻人就业需求大，而船员职业相对较高的收入对他们有强大吸引力，使得众多年轻人愿意投身海员行业，保障了船员的持续供应。
       长期的航海历史孕育了深厚的航海文化，这种文化让许多缅甸人从小就对海洋和航海有亲近感，对从事船员职业有较高的认同感和接受度，也积累了丰富的航海经验和技能，为培养专业船员奠定了良好基础。
       缅甸海事大学、缅甸商船学院等教育机构，课程设置注重理论与实践结合，涵盖航海技术、轮机工程等多个专业，为航运业培养并输送了大量具备专业知识和技能的船员，保证了稳定的专业人才供应。

越南
      全球约有5.5万名越南船员，其中包括3万名普通船员和2.5万名高级船员。
       越南拥有长达3260千米的海岸线，海洋区域面积广阔，是陆地面积的三倍 。其沿海地区靠近多条重要国际海运航线，像连接东亚与西亚、欧洲的关键航道，这使得越南天然具备发展海运的优势。众多港口城市，如海防、岘港、胡志明市等，成为海上贸易的重要节点。当地居民长期受海洋环境影响，熟悉海洋作业，对航海工作接受度高，为船员培养提供了潜在人力基础 。
       越南经济近年来快速发展，海洋经济成为重要增长点。在造船、港口运营、海上贸易等领域，对专业海员的需求持续上升。越南的船舶制造业发展迅速，2016 - 2023 年期间，船舶出口额不断增长，造船能力逐步提升，新建船舶需要大量海员来操作。同时，海上贸易规模扩大，货物运输量增加，促使对船员的需求进一步提高，吸引了大量人员投身船员行业。