2024年全球原油轮交付量创36年新低
来源 : 中国远洋海运e刊 2025-01-24
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BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示,2024年仅有17艘250万载重吨的新造原油轮交付,数量降至36年以来的最低水平。与2023年相比,交付运力下降了74%。
与此同时,原油轮的拆解量增至170万载重吨,导致2024年船队规模仅比2023年底增长0.2%,为23年以来的最低增长率。
其中,阿芙拉型和苏伊士型油轮的运力分别增长了0.5%和1.1%。然而,超大型原油轮(VLCC)的运力却下降了0.2%,原因是有2艘船被拆解,且无新船交付。
Rasmussen称,由于2022年新船订单降至320万载重吨,比过去10年平均水平低83%,2024年新船交付量和船队增长率均降至多年来的低点。
数据显示,由于过去几年原油轮的拆解量一直处于较低水平,加上新造船交付量极低,原油轮船队的平均船龄已增至12.8年,为26年以来的最高。
目前,19%的原油轮船龄已达20年或以上,其运力占原油轮船队总运力的18%。除非有部分船舶继续运营,否则这些油轮在未来几年将成为拆解的主要对象。
继2022年新船订单异常低迷之后,2023年和2024年新船订单量有所反弹。因此,订单量与船队规模之比从2023年初2.8%的低点攀升至2025年初的10.4%。
船厂的新船订单已排到2028年,预计未来4年船队运力平均每年增加2.5%。由于全球石油需求增长正在放缓,即使老旧船舶的拆解速度加快,船队运力增长也能与需求增长相匹配。
届时,不仅原油轮船队的平均船龄将下降,船队更新还将有助于船队实现脱碳。目前,只有3.6%的原油轮能够使用替代燃料,2.7%的原油轮已做好改装准备。根据订单情况,未来交付的船舶中有18%能够使用替代燃料,29%将更易于改装。
Rasmussen说:“新船交付量低和船舶拆解量少,导致原油轮船队严重老化。不过,过去两年较高的新船订单量,有望在未来几年加速船队更新和脱碳进程,特别是那些最老旧的船舶同时被拆解的话。”
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