达飞海运（CMA CGM）是今年迄今为止最积极的船舶收购者，创造了历史。截至上周，总部位于马赛的达飞海运凭借其庞大的订单量超越了马士基，跃居班轮排名第二位。

       Alphaliner的最新数据显示，达飞海运的船队（包括已订购船只）运力达到542万标准箱，比马士基多出约14万TEU。然而，地中海航运公司（MSC）依然遥遥领先，其船队（包括已订购船只）运力现已达到847万标准箱，超过了达飞海运和马士基现有船队运力的总和。

       除了是2025年前几个月里二手集装箱船的最大买家外，达飞海运还一直在忙于订造新船。本周，达飞海运选择在中船江南造船厂订造12艘LNG双燃料18000TEU集装箱船，这是其今年第二次订购大型集装箱船。此前，该公司已在韩国现代重工签订了价值26亿美元的合同，订造另外12艘18000TEU LNG双燃料新船。

       达飞海运的起源可追溯到1978年，当时雅克·萨德（Jacques Saadé）成立了CMA，作为一家地中海区域内的运营商。1996年，萨德将CMA与CGM合并，创建了当时世界排名第12位的班轮公司。随后，他收购了包括澳大利亚国家航运公司（ANL）、美国总统轮船公司（APL）和Cheng Lie Navigation在内的许多知名航运品牌。其子Rodolphe在萨德2018年去世后接管了公司，并在购买船舶的同时进行了许多物流领域的收购。

       在Alphaliner的班轮排名中，其他排位变化同样值得关注。在包括已订购船只的情况下，长荣海运刚刚超越了海洋网联船务（ONE），跃居第六位，万海航运则进入了前十名，取代了阳明海运的位置。