散货船市场供过于求的局面在可预见的将来可能不再会出现。

       摩纳哥散货船船东Safe Bulkers董事长兼首席执行官Polys Hajioannou近日表示，航运业在遵守新的环境法规，如压载水管理公约(BWMC)和国际海事组织在2020年生效的硫排放时，不得不承担责任。船东订造的新一代散货船必须安装压载水系统，而考虑到涉及成本效益，20年船龄以上的船舶将最有可能被拆解。

       Hajioannou表示，Safe Bulkers的散货船计划在2018年初开始安装压载水设备。反过来，拆解老龄船让目前供过于求的市场获得一些喘息的空间。

       至于硫排放，Hajioannou表示，船东必须观察该行业有什么样的技术解决方案，让其适应新的环保法规。Hajioannou解释称，使用洗涤系统在经济上是不可行的，船东不会独自承担成本，而应该让整个行业也做出一定程度上的贡献。除了洗涤系统之外，业界参与者应该寻求其他解决方案，无论是安装必要设备的融资，还是集中改善行业燃料质量。

      Hajioannou进一步解释，这就是他为什么乐观的认为，市场供过于求的局面在可预见的将来不再出现的主要原因。目前的市场上仍旧出现新的订单，是考虑到造船厂尚未受到新规的监管，目前设计的船舶依然遵守Tier II NOx排放标准。因此，Safe Bulkers考虑订造新船之前，必须等待新的技术出现，让船舶符合Tier III排放法规。

       Hajioannou强调，目前市场变化仍处于初期阶段，新法规实施将会出现很大的变化。

       此外，融资条件限制和船东融资力量不足，也是防止投机订单出现的另一个原因。据透露，此前为船东提供融资的42家欧洲银行，目前只有20家，促使更多船东前往中国寻求更多的融资。

       Safe Bulkers在经历一段时间的亏损后，在2017年第三季度恢复盈利。截至9月30日，Safe Bulkers前三个月的净收入达到670万美元，去年同期净亏损2450万美元。

       随着运价和船队利用率上升，该公司2017年第三季度营收同比增长38%，达到3730万美元，相比2016年同期的2710万美元营收大增。第三季度公司38艘船期租日收入为10419美元，2016年同期为7637美元。

       截至2017年10月25日，公司已签约收购一艘最新的日本卡姆萨尔型散货船，计划2018年交付。