新加坡
| 航线：东南亚 |
| 国家：新加坡 |
| 时区：0 |
港口情况描述：
| 港口名称： | 新加坡港 | | 所属国家： | 新加坡共和国 | | 地理位置： | 01°16′N，103°50′E | | 性质： | 海峡港、自由港，基本港 |
| 自然条件 | | 该港属热带雨林气候。年平均气温24～27℃。每年10月至次年3月为多雨期。
全年平均降雨量约2400mm。属全日潮港，平均潮差为2.2m。 |
| 交通状况 | | 位于新加坡（全称：新加坡共和国 THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛南部沿海，西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。 |
| 经济腹地 | | 它自13世纪开
始便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。主要工业以电子电器，炼油及船舶修造为三大支柱部门。该港高科技产业发展迅速，它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，还有炼油业，它是世界三大炼油中心之一。工业除三大支柱部门外，还有纺织、食品、交通设备、建筑等也较发达。新加坡还是欧、亚及太洋洲的航空中心，旅游业也是主要外汇来源之一。新加坡境内自然资源缺乏，粮食的全部和蔬菜的半数均依靠进口。 |
| 港区分布及泊位情况 | | 本港自然条件优越，水域宽敞，很少风暴影响，港区面积达583km，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便。港区主要码头泊位如下：
码头泊位（个）岸线长（m）最大水深（m）
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丹戎马葛12327913.2
岌巴28477214
巴西班让17270410.6
三巴旺7 118711.6
裕廊12238413
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7614326 |
| 装卸机械及能力 | | 装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，拖船功率最大为1400kW，还有直径为150～600mm的输油管供装卸石油使用。另有海上泊位多个，最大可泊35万载重吨的超级油船。丹戎巴葛码头为集装箱专用码头，有9个干线泊位和3个支线泊位，其中6个泊位可靠6艘“第三代”集装箱船舶同时作业，集装箱堆场可存放3.1万TEU，有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。这批装卸机最大起重能力达40吨，跨距22.7m，提升高度19m，轴距8m；运行速度在提升时为17m／min，在横移时为70m／min，在行走时为134m／min；最高能堆垛7层，而普通装卸机只能堆垛5层，并能自动将吊钩放到集装箱上方所需的位置上。 |
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近几年来，新加坡港已成为世界上最繁忙的港口，共有250多条航线来往世界各地，约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港，平均每12分钟就有一艘船舶进出。一年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了一次。
所以新加坡有“世界利用率最高的港口”之誉称。该港每天还有30多个国家航空公司的200多个航班在新加坡机场频繁起降。新加坡的集装箱吞吐量在1990年和1991年均超过香港而跃居世界第一位，自1992年开始新加坡虽然达到756万TEU，但香港达到797万TEU，被香港夺去首位，直至1994年新加坡集装箱吞吐量达到1040万TEU，仍然位居世界第二位。1992年新加坡货物吞吐量达2.38亿吨，为世界的三大港口之一，主要进出口货物为石油、机械设备、电子电器、化肥、水泥、谷物、糖、橡胶、面粉、化工产品、矿砂、工业原料、食品、木材、椰油、椰干、棕榈果，水果及杂货等。在节假日中均可安排加班。
为了建设亚洲最大的集装箱码头，新加坡港务当局正在丹戎巴葛码头对面的勿拉尼（BRAIN）岛上新建的第2大集装箱码头，建成后将拥有5个干线泊位和4个支线泊位，码头面积达80万平米，可堆放1.5万TEU，预计全部完工后，集装箱年吞吐能力可达1300万TEU，以便保持新加坡在海上货运方面的竞争力。
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