继正在建设的厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道后，目前，国内第三条海底隧道大连湾海底隧道已进入开工前最后的准备阶段。“天堑变通途。”对这条2001年提出、2005年组织论证、目前即将付诸实施的隧道工程项目，参与者一直充满期待。“它将把大连东部中心城区与潜力巨大的西北部城区跨海相连，意义重大。”对此，昨天大连市规划设计研究院相关负责人说。

　　[位置]海面下30米

　　大连湾海底隧道南起中山区民生街，昨天，大连市规划设计研究院相关负责人介绍，之后，隧道以小于4%的纵向坡度自南向北依次在地下穿越长江路、新生街、东港区铁路、疏港路，最后从大连船舶重工集团厂区东侧入海。其间，除与民生街相连外，隧道还将通过2条定向匝道与疏港路桥相连。

　　大连湾属于水深相对较浅的海湾，隧道建设区域水深约8～12米，海水流速约1～1.5米/秒。按惯例，海底隧道一般建设在海底25米左右，因此大连湾海底隧道应在海面下30米左右的位置。

　　在海面30米下穿越约3公里的大连湾后，隧道将按小于4%的坡度继续向北爬升。在大钢、大化厂区东侧大连外轮机修厂附近上岸后，再向北穿越工兴路、大连散货码头铁路、甘海路、东方路、石油路、甘北路等城市路网，与已经开始施工的光明路相连。同时，在大连湾北侧，隧道还将通过立交与中华路和东方路相连。

　　[施工]初选钻爆法

　　海底隧道一般有3种施工方式。大连市规划设计研究院相关负责人介绍，分别为掘进机法、钻爆法及沉管法。

　　其中，掘进机法为使用大型掘进设备进行隧道施工。该负责人介绍，掘进机法对地质条件要求较高，隧道顶部必须保证留有必要的岩层保护厚度。其优点为施工过程中对地表的干扰较小，能够较好地控制地表变形。大连湾海底隧道施工过程中，最需控制地表变形的区域为南侧入海处船舶重工集团厂区。

来源：半岛晨报