30万吨级船可望直接出入宁波—舟山港虾峙门航道
从明年6月开始，30万吨级船可直接出入宁波-舟山港虾峙门航道，而不用口外卸载或候潮进港。今天上午，虾峙门口外30万吨级航道的虾峙门航道开工仪式在普陀桃花岛举行。这是我国首次进行的一次性深水航道大规模疏浚工程。
在疏浚现场，由荷兰制造的中国籍耙吸船--尼罗河号正在有序施工。在一尘不染的自动化控制舱内，多名比利时专家轻松自如地操纵着电脑。从电脑上，记者看到船艏两侧两只挖深达30米的耙深入海底，把泥沙通过管道直接吸到舱内。待泥沙满舱后，再将船开到指定海域进行倾倒。整个过程全部由电脑控制完成。
虾峙门航道是大型船舶进出宁波-舟山港的重要深水航道，由虾峙门口内、口外两段航道组成，口内航道自然水深优良，最小水深在30米以上；而口外航道最小水深只有18米，仅能满足15万～20万吨级船舶乘潮通航。由虾峙门口外航道，经虾峙门、崎头洋、螺头水道、金塘水道或册子水道，可到达宁波-舟山港的六横、定海、沈家门、金塘、老塘山及北仑、镇海等港区，并与杭州湾沟通，由此连接上海港、长江流域及我国北方海域。虾峙门口外航道东接国航线，可达世界各大港口，是宁波、舟山对外开放的海上门户和主要通道。
“作为上海国际航运中心重要组成部分的宁波-舟山港，目前已有多座20万～30万吨级的大型深水泊位建成投产，并已在建和规划新建一批20万吨以上的深水泊位。虾峙门航道的现有通航条件已难以满足该港域日益增多的大型化工船舶进出的需要。”省港航局副局长任忠在上午的开工仪式上说：“因此，整治好虾峙门航道，将进一步发挥宁波-舟山港的资源优势，降低运输成本，提高综合效益。”
整个整治工程由中石化股份有限公司、宁波港集团有限公司及舟山港务局三家单位分别以50%、30%和20%的比例出资。工程采用一次性开挖成槽方式，开挖长度14.85公里，有效宽度390米，总投资4.85亿元，工程到明年6月结束。虾峙门口外航道整治结束后，可满足该航道30万吨级船舶满载进入，通航保证率为90%。
来源：舟山晚报
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