2007年6月（下半月）港口航运业要闻综述
一、政策动态
1、我国规划2020年水路网布局
6月26日，交通部副部长翁孟勇在国务院新闻办举行的新闻发布会上透露：今年5月，国务院批准了国家发改委和交通部联合编制的《全国内河航道与港口布局规划》（以下简称《规划》）。《规划》将全国内河航道划分为两个层次，分别是高等级航道和其它等级航道；将全国内河港口划分为三个层次，分别是主要港口、地区重要港口和一般港口。根据我们国家经济的发展情况，本项规划的重点更加突出了内河高等级航道和主要港口。具体的布局方案是：在全国形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网和18条主要干支流高等级航道(简称两横一纵两网十八线)和28个主要港口的布局，构成我国各主要水系以通航千吨级及以上船舶的航道为骨干的航道网络，以及以区域主要城市对外辐射的内河港口体系。规划内河高等级航道里程约1.9万公里，占全国内河航道里程的15%。其中三级及以上航道14300公里，四级航道4800公里。
点评：
《规划》是今后一段时期内指导我国内河水运建设和健康、有序发展的纲领性文件。据介绍， “两横一纵两网十八线”的布局，主要在水运资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松辽水系及其他水系中展开形成，构成我国各主要水系以通航千吨级及以上船舶的航道为骨干的航道网络。《规划》实施后，内河高等级航道和主要港口将能够有效地实现主要资源地和消耗地的联接；引导和促进内河运输船舶大型化、标准化，实现内河水运产业的升级和现代化；同时还可节约大量土地资源、缓解土地资源压力、扩大综合交通运输能力。
2、《国家水上交通安全监管和救助系统布局规划》获批
6月26日交通部副部长翁孟勇透露：今年4月，国家发改委、交通部联合编制的《国家水上交通安全监管和救助系统布局规划》（简称《规划》）获得国务院批准。规划包括了三个方面主要内容：一是分层次构筑覆盖全国沿海和主要内河水域的监管救助体系；二是对监管救助的装备进行配置，包括通信监控指挥、飞机船舶等机动力量及水上溢油控制清除和抢险打捞等三大系统；三是分阶段明确了“十一五”到2020年内规划建设的重点。翁孟勇表示，为履行国际公约和承担国际义务，强化公共服务职能，有效维护公共安全，规划涉及的投资全部由中央政府承担。
点评：
由于水上交通事故突发性强，并且远离陆地，救援难度大，容易造成重大人命、经济和环境等损失，因此，有效预防和及时救助是水上交通安全的主题。这项规划是建国以来我国第一个国家级水上交通安全监管和救助系统中长期规划，是全国突发性公共事件应急体系的组成部分，也是国家公共安全系统的重要内容。据介绍，到2010年，水上交通安全监管和救助系统的总体框架将基本形成，重点水域的监管救助力量显著加强。到2020年，在全国沿海水域和长江干线、珠江、黑龙江等主要内河水域将基本形成“全方位覆盖、全天候运行，反应快速、救助有效”的海空立体安全监管和救助系统，水上交通安全保障能力显著增强，安全形势根本好转。
3、交通部鼓励悬挂外旗的中资船舶回国登记
为进一步促进我国海运业健康发展，针对我国从事国际航行船舶中有相当数量的船舶在境外登记和悬挂外旗营运引发的相关问题，交通部会同国务院有关部门，在深入调研的基础上，提出了中资国际航运船舶特案免税登记政策。今年2月，国务院批准了这项政策。从今年7月1日起，该政策正式实施，以鼓励已在境外登记的中资船舶回国登记，取得中华人民共和国国籍并悬挂五星红旗航行。交通部近日发布了《关于实施中资国际航运船舶特案免税登记政策的公告》，明确了享受特案免税政策的条件和申请程序，对符合条件的船舶，从7月1日起，两年内申请办理报关进口的，免征关税和进口环节增值税。申请船舶可选择上海、天津、大连为船籍港办理船舶登记手续。
4、国家对部分商品进出口税率进行调整将对集装箱运输市场产生影响
据财政部国家税务总局发布的通知，我国将从2007年7月1日起，调整部分商品的出口退税政策。此次政策调整共涉及2831项商品，约占海关税则中全部商品总数的37%。从这次调整的产品看，一是进一步取消553项“高耗能、高污染、资源性”产品的出口退税，主要包括：濒危动植物及其制品、盐和水泥等矿产品、肥料、染料等化工产品、金属碳化物和活性炭产品、皮革、部分木板和一次性木制品、一般普碳焊管产品、非合金铝制条杆等简单有色金属加工产品，以及分段船舶和非机动船舶；二是降低2268项容易引起贸易摩擦的商品的出口退税率，主要包括：服装、鞋帽、箱包、玩具、纸制品、植物油、塑料和橡胶及其制品、部分石料和陶瓷及其制品、部分钢铁制品、焦炉和摩托车等低附加值机电产品、家具，以及粘胶纤维。三是将10项商品的出口退税改为出口免税政策，主要包括：花生果仁、油画、雕饰板、邮票和印花税票。
点评：
这次调整主要涉及三大产业：资源性产品，高能耗高污染产品和容易引起贸易摩擦的产品，这些产品正是中国今后要限制生产和出口的产品。新政策将降低2268项容易引起贸易摩擦的商品的出口退税率，由于这些货物运输所涉及的主要是集装箱班轮运输，因此对我国港口集装箱影响将较大，特别是对80多种钢铁产品加征5%至10%的出口关税，将有效抑制过快增长的钢铁产品出口，而这些产品正是目前集装箱化率增长最快品种之一。对于船舶行业，此次纳入调整范围的产品只有分段船舶和非机动船舶，范围比较小。同时，企业在2007年7月1日之前已经签订的涉及取消出口退税的船舶出口合同，在2007年7月20日前在税务机关登记备案的，仍可按原出口退税率执行。由于船舶生产周期比较长，因此这次退税率的调整，对船舶行业影响不大。
二、权威发布
1、交通部：今年前5月水路旅客运输量增速加快货物运输量增速回落 港口生产持续高位运行
来自交通部规划司的统计数字显示，1-5月份，全国水路运输完成客运量和旅客周转量9670万人和29.6亿人公里，分别比去年同期增长11.5%和2.8%，增速分别比去年同期加快2.8和回落5.5个百分点。1-5月份，全国水路货运量和货物周转量分别为10.2亿吨和24414.0亿吨公里，分别增长13.5%和18.2%，增速比去年同期分别回落0.3个百分点和加快5.8个百分点。1-5月份，水路完成的货运量和货物周转量占全社会货物运输量的比重74.8%，比去年同期提高1.3个百分点。
1-5月份，规模以上港口完成货物吞吐量21.0亿吨，比去年同期增长15.6%，其中外贸货物吞吐量7.3亿吨，同比增长16.3%；完成集装箱吞吐量4296.1万TEU，同比增长24.2%。与去年同期相比，货物、外贸货物、集装箱吞吐量的增速分别回落2.9个、加快1.0个和1.6个百分点。从亿吨港口生产情况看，秦皇岛港、南通港、天津港和苏州港增速较快，均超过20% 。
三、行业要闻
1、交通部整顿无船承运业务市场秩序
近日，交通部水运司公布了上海凯旭国际货运代理有限公司等15家未取得经营资格而违规开展无船承运业务的企业名单，责令这些企业停止经营并将在进一步调查取证的基础上依法实施严厉处罚。交通部要求，各国际集装箱班轮运输经营者，不得与违规经营者订立协议运价，不得接受其提供的货物或者集装箱。境内任何单位和个人不得签发未依法登记的提单。交通部提醒中国境内的货主提高防范意识，不要接受未依法登记的提单，避免合法权益受到侵害。
2、翁孟勇：2020年我国将成航运强国
交通部副部长翁孟勇6月26日在国务院新闻办举行的新闻发布会上表示，中国将在2020年实现水运业的现代化，届时将实现我国由海洋大国、航运大国向航运强国的转变。翁孟勇介绍说，水运业是我国综合运输体系中非常重要的一部分，是近些年发展最快的一种运输方式，特别是在“十五”期间，得到了长足的发展。到2006年，我国运输船舶的总运力已超过1亿载重吨，居世界前列。2006年我国港口吞吐量达到55.7亿吨，远超过2000年的14亿吨。我国外贸货物运输的93%是靠海运来完成的，95%的原油进口、99%的铁矿石进口是靠水路来完成的。
3、交通部将维护香港港口发展
交通部副部长翁孟勇日前在接受专访时表示，交通部将根据国家批准的全国沿海港口布局规划，根据珠江三角洲港口群发展的指导原则，“在港口布局及具体建设项目安排上统筹考虑维护香港港口的发展”。翁孟勇表示，交通部将继续支持香港码头经营企业到内地投资建设港口，形成内地港口与香港港口的资产有机联系，同时也支持内地航运企业充分利用香港港口的资源优势，开辟内地港口到香港的集装箱支线运输和喂给运输。翁孟勇认为，香港港口经过多年的发展，集装箱班轮航线密集，在港口服务、金融结算、通关服务等制度建设方面具有明显优势，这也是香港港口能够保持其竞争力的重要因素。“香港港口一方面继续保持其领先的优势，一方面要设法降低集装箱的集疏运成本”。
4、新的出口退税政策引发航运市场变局
自7月1日起，国家调整了出口退税政策，取消或降低2831类产品的退税率，为了能够享受原来税率，很多出口企业纷纷提前抢关出口，有的企业甚至将10月份的订单都想赶在7月1日前出口。面对迅速增长的出货量，货代企业和船公司措手不及，而相应的运价也在不断攀升。由于舱位紧张，海运费已悄然上涨，而且航程越远，海运费上调幅度越大。
5、亚欧集装箱贸易上涨20%
今年以来，亚欧间的集装箱贸易延续了良好的大幅增长势头，FEFC船运今年的业绩增长超过了20%。从亚洲往地中海的货运在2007年第一季度上涨了22.1%，接近100万TEU。而在北欧方面增长了303078TEU，达到190万TEU，估计有19.1%的上涨。从各方面表面来看，FEFC船运亚洲至欧洲的贸易在第一季度增长了20.1%。
6、我国第二个保税港区通过国家验收
6月28日，大连大窑湾保税港区一期顺利通过国家海关总署、交通部等10部委的联合验收，成为继上海洋山保税港区之后第二个通过国家验收的保税港区。大连大窑湾保税港区于去年8月31日经国务院批准设立，总面积6.88平方公里，一期启动面积3.06平方公里，包括保税物流园区和大窑湾集装箱一期、二期码头的9号至16号泊位及其前沿堆场。
点评：
大连大窑湾保税港区叠加了保税区、出口加工区、保税物流园区乃至港口码头作业的所有政策和功能，是海关特殊监管区域未来整合和发展的方向，具有广阔的发展前景。
7、欧洲港口拥挤将增加中国企业对欧出口成本
根据德国Drewry船运咨询公司近日公布的一份报告，2007年第一季度，73%的集装箱船在欧洲的到港时间都晚于原定时间，去年同期的这一比例为45%。最近，德国的汉堡、荷兰的鹿特丹以及英国的南安普敦由于码头泊位有限，都出现集装箱船因为在锚地等候时间过长、未能及时获码头方面分配泊位等问题，不得不拒绝一些集装箱船进入码头，一些船甚至被迫离开上述港口，驶往邻近港口装卸货物。例如，仅3月份鹿特丹就拒绝了超过30艘船和5万个集装箱的进港请求。该报告称，造成这一局面的主要原因在于亚洲港口输出能力和欧洲港口接收能力之间的悬殊加大。而近期欧港口的接受能力并不会有大的提升，这主要是因为欧洲民众对港口项目扩建的抗议使施工无法正常进行和环保规定的限制。
点评：
由于欧洲深水港拥挤不堪，等待进港的中国船只也将面临越来越大的成本开支。据估计，在海上多停留一天时间，航运公司平均就要为每艘船多花出3万美元，这势必影响到中国企业的对欧出口。而推迟进港也可能破坏跨国公司的供应链，迫使企业加大库存以确保它们拥有足够的现货。这可能会对欧洲经济产生重大的影响。在这种背景下，进口的产品将会减少，而这可能导致物价上涨及亚洲产品出现短缺。另一方面，如果出口受到影响，那么欧洲的经济增长可能受限。
8、俄大力整合超大型国有航运企业
普京6月20日签署了一份总统令，合并俄罗斯两家最大的航运公司--现代商业舰队公司和新罗西斯克海运公司。政府将把手中持有的新罗西斯克海运公司67%的股份全部转移给现代商业舰队公司，后者为国家全资所有。合并后成立的公司拥有50亿美元资产，将跻身世界航运公司前五强。
9、纽约未来10年拟投入20亿美元提升港口设施
纽约新泽西州港务局日前公布2006年业务报告及最新投资方案，计划未来10年耗资近20亿美元用来提升码头设施及连接港口的道路、铁路运输系统，目标是增加港口货物的流量。该局将会改善新泽西州伊丽莎白港几条主要道路的设施以增加流量、并发展港口智能交通系统以改善与内陆的联系。另外，部分资金将用于支持第三方公司去开发纽约州史丹顿岛Howland Hook码头旁边的土地，以配合该码头未来的扩建工程。
10、马来西亚港口表现预期强劲
马来西亚各港口业务在2007年预期良好。据马来西亚交通部今年头两个月的统计，综合增幅达15～16%。部分港口如民都鲁港1月份业务增长达48%，丹戎帕拉帕斯港（简称PTP) 同期业务增幅跃至35%。2006年，马来西亚港口集装箱吞吐量达1360万标箱，增幅为12.9%。由于马来西亚95%的贸易量都是通过海路运输，因此整个海路运输网络的高效运作对马来西亚制造业和商业无疑至关重要。按照市场预期，到2020年，马来西亚海运业务量将增加两倍，达到7.51亿吨。
四、企业聚焦
1、中国远洋：正式在A股市场上市
6月20日中国远洋对外公布了A股首发结果，98.67倍的市盈率和16290亿元的冻结资金均创下A股新纪录。中国远洋本次共发行178386万股，发行前市盈率78.94倍，发行后市盈率98.67倍。根据公告，有398个机构账户拿出4040.5亿元参与网下配售，比此前的纪录暴增100多户，网下冻结资金也猛增1000多亿元。网上申购更是十分火爆，申购总股数约为1444.576亿股，网上冻结资金达12250亿元。总计16290亿元的冻结资金也超过了交通银行（14543亿元），创出了A股冻结资金的新纪录。6月26日中国远洋正式在上海证券交易所挂牌上市，标志了其在A股市场的正式“起航”。
点评：
中国远洋是全球规模最大和最具竞争力的集装箱航运、码头、集装箱租赁及物流业务的综合性企业之一，其集装箱航运业务在中国同业中排名第一，世界排名第五；集装箱码头业务世界排名第五；集装箱租赁业务占全球市场份额约11.9%，位居世界第三。2005年6月，中国远洋在香港发行22.44亿股H股，筹资95.37亿港元。从长远来看此次A股上市是利好，如果此次集资75亿元，同时注入中远物流，将使中国远洋2007年每股盈利增加21%。同时，中国远洋的净负债对股本比率将大幅度下降，更有利于中国远洋未来再向母公司收购资产。
2、南京油运：境外期租融资逾7亿美元
据中国长航集团南京油运公司透露，近日该公司与法国兴业银行在香港了签订1.08亿美元期租融资协议，此笔资金将用于建造3艘MR型油轮。近年来，该公司先后与法国东方汇理银行、法国兴业银行、苏格兰皇家银行等境外银团加强合作，借助国际资本加快VLCC、MR型油轮等主力船队建设。目前，南京油运运用期租融资方式，在境外银团共筹集了超过7亿美元，用于建造14艘(包括4艘VLCC油轮在内)油轮。
点评：
南京油运如此大规模与境外银行签订期租融资合同，在我国航运界近一年多时间里尚属首例。据境外银行业界人士介绍，境外银团看好南京油运未来油轮市场前景。南京油运已有2艘30万吨级油轮投入中国进口油运输，与国内船厂签订了8艘超级油轮建造合同，并与中国石化签订了长期合作协议，为这些超级油轮提供了长期稳定的市场。南京油运还批量建造5万吨级MR型油轮，未来两年其规模超过34艘，将成为远东地区最大的清洁油船队。而且，利用期租融资方式发展的项目对企业来说具有投资风险小、资金成本低、改善企业资本结构等诸多优点，对中国航运界的投资发展具有创新意义。
3、招商局集团：逾2亿美元订购超级油轮
6月27日，招商局集团旗下招商局能源运输股份有限公司（以下简称 “招商轮船”）与中国船舶重工国际贸易有限公司、大连船舶重工集团有限公司在北京签署了购建2艘油轮的合同及购建2艘18万吨散货船的初步意向书。此次购建的油轮为2艘30万吨级VLCC，将分别于2010年12月和2011年3月交付使用。这是继今年4月23日在深圳蛇口双方签订新造船合约后的又一次成功合作。截至目前，招商轮船上市以来已经购建了6艘油轮，加上公司在上市之前业已落实的5艘油轮和5艘LNG船订单，累计新订船只达7亿美元。
点评：
招商局集团发力油轮运输是应“国货国运”的形势所需以及为今后的海运巨企整合筹集砝码。到2011年春，公司油轮船队运力将达到480万吨以上（其中绝大部分均为双壳油轮，目前船队的面貌将得以根本性改观），并将拥有5艘合计73.5万立方米舱容的大型LNG运输专用船，这将进一步奠定公司在国内乃至远东地区油轮船东中的领先地位。
4、长航凤凰：购10艘万吨级远洋船
长航凤凰6月29日披露，将与渤海船舶重工有限责任公司、中国长江航运集团南京金陵船厂签约，购进总计10艘万吨级远洋船舶。公司将委托渤海船舶重工有限责任公司建造6艘5.73万吨散货船，单船合同价为3600万美元，6艘船舶总合同价约为2.16亿美元。预计6艘船舶将分别在2009年10月底至2011年4月底间陆续完工交付使用。长航凤凰预计，按目前市场预测，这些船投运后可为公司带来600多万美元的利润。
5、中海集团：加速开拓LNG运输市场
由于看好LNG在中国的良好发展前景，国内的航运巨头纷纷加速开拓LNG运输市场。中海集团总裁李绍德28日表示，中海计划与中石油、中石化合资成立LNG运输公司，目前中海正在积极准备。而该项目的进展，主要取决于中石油和中石化海外购买LNG以及在沿海建设LNG气站的进度。李绍德4月曾透露，国家发改委计划组建两家LNG船运公司，以发挥互相促进的作用。其中，中海油、中远及招商局将合组一家LNG船运公司，另一家则由中海、中石油及中石化共同组建。目前，中海与中石油和中石化的谈判已进入“深入洽谈”的阶段。
6、法国达飞：拟投资20多亿美元造8艘1.2万箱集装箱船
法国达飞轮船拟投资20多亿美元建造集装箱船。韩国大宇造船将为其建造8艘配载12600标箱的集装箱船，每艘船造价约为1.65亿美元，将于2009年至2010年交付。另外，达飞还向大宇订造了8艘8500标箱的集装箱船。这8艘8500标箱的船可能将被扩建成9700标箱。
五、船舶修造
1、我国船企新船订单占全球二分之一首超韩国
从我国目前承接的新船订单看，中型、大型以及高附加值船种订单所占比重正日益扩大。据最新公布的国际造船市场统计数据显示，中国船企2007年1月份承接新船订单140万修正总吨，占全球新船订单总量的50％，首次超过韩国居世界第一。这一趋势引起了国际造船业界的广泛关注。
2、造船业产能过剩渐显 或出调控措施
针对近几年一些地方政府纷纷上马造船厂项目的火热情况，中国船舶工业行业协会会长张广钦近日表示，全国各省市船舶工业发展规划的造船能力已经大大超出了国家规划目标，潜藏产能过剩危机。对此，国防科工委船舶行业管理办公室负责人张相木表示，对于国内造船能力快速扩张的势头，应当引起全行业的高度警惕。他透露，目前国防科工委联合国家发改委、商务部等有关部门，正在制定相关政策，并将采取有力措施，控制造船产能的过快扩张和外资的无序进入。
点评：
受全球低利率、中国进口增长、船舶建造新规范将提前实施等因素影响，进入2007年的船舶市场依然火爆。而我国船舶行业更是增长迅猛，一季度新船订单占全球42%。然而，受全球造船市场火爆影响，我国造船行业却出现了“单纯规模扩张”的苗头，一些地方政府纷纷上马、扩大造船项目。实际上，从目前的产业规划来看，产能过剩危机已经显现。因此必须正视可能出现的产能过剩危机。同时，人民币持续升值，汇率风险不断增大。由于国内金融市场缺乏足够的避险手段，船舶工业的经济效益有可能受到重大影响。
3、我国取消船舶分段出口退税
财政部、国家税务总局、国家发改委、商务部、海关总署等有关部委于6月18日发布通知，自7月1日起，调整部分商品的出口退税政策。据悉，此次调整涉及40多个大类、数千个税号的商品，幅度之大前所未有，其中船舶分段和非机动船舶原来享有的17%和11%的出口退税将完全取消，船用锚链和海洋平台系泊链出口退税率由13%下调到5%。
点评：
此次调整虽然涉及船舶产品，但主要针对特定的对象，“调控低附加值产品，扶持高附加值产品”的思路和意图比较明显。由于近年全球船舶制造企业订单饱和，加之造船大国韩国、日本面临巨大的成本压力，因此纷纷将低附加值造船项目转移到中国，船体分段是船壳半成品，焊接在一起组成整个船壳，这种低层次的转移可谓“一石二鸟”，即只转移成本、不转移技术。因此，取消分段船舶的出口退税主要针对在中国投资分段船舶向本国出口的国外船企，意味着提高了竞争对手的制造成本。取消船舶分段出口退税，旨在引导国内船舶企业调整产品结构，将较多依靠廉价资源与劳动力的增长方式转变为更加依靠科技进步，有利于提高我国造船行业的综合竞争力。因此，对船舶分段出口退税的调整从长远来看我国造船业的发展是有利的。
4、印尼国油公司向中国购两艘油轮
印尼国油公司（Pertamina）将向中国江苏东方造船厂定购2艘容量8.5万吨油轮，总价值6149万美元。该公司总经理阿利（Ari Soemarno ）6月14日签署定购油轮协议书后表示，该油轮将于2010年7月份建竣，并可运行逾25年。另外，公司还需要至少8艘油轮，其中6艘供运载原油，另外2艘运载液化石油气（LPG）。除了向中国定购2艘油轮外，公司也向PT Koja Bahari公司定购3艘容量15000公吨油轮。还有1艘容量5000公吨油轮，正进行招标工作。
5、中船重工获得世界最大吨位散货船订单
近日，中船重工所属渤海船舶重工有限责任公司和中国船舶重工国际贸易有限公司作为联合卖方，与新加坡百国盛环球航运公司在北京签署了4艘388000载重吨矿砂船建造合同。该船是目前世界上同类产品中吨位最大的环保型船舶，由渤船重工自主研发，具有自主知识产权。
点评：
388000吨矿砂船是迄今为止中国制造的吨位最大的船舶，也是世界上最大的散货运输船。其主尺度为：总长360.6m，型宽65m，型深30.5m，设计吃水22m，航速不低于14.8节，续航力25000海里。本次合同的成功签订，标志着渤船重工自主研发能力又有了新突破，自主研发水平和成果得到了国际船舶市场更加广泛的认可，公司的产品结构进一步向高技术含量、大型化和批量化方向发展。
6、韩国造船挤进LNG船市场
受国际LNG船市场需求前景和较高附加值的拉动，韩船企新生力量大韩造船公司日前制定其发展计划，正式将LNG船列为其重点参与项目。至此，韩国目前的LNG船生产厂家扩大到了7个。一直以来，韩船企中只有现代重工、三星重工和大宇是LNG船建造市场上的主力。3家船企的年LNG船生产能力8～10艘不等，他们均表示，在今后两年内这一数字会扩大到12～14艘。据了解，最近几年，3家船企在国际LNG船市场所承接的订单已占到市场份额的80％以上。
7、韩国造船企业大量承揽LNG船订单
韩国造船业界称，截至目前，韩造船企业包揽了世界液化天然气(LNG)船订单。目前，韩国企业已承揽了尼日利亚Brass项目、安哥拉项目、西班牙的Repsol项目、澳大利亚的Pluto LNG船项目等，合计订单数量达40～60艘，高于去年全年的订单总量（35艘）。去年韩国造船企业三巨头承揽了全世界35艘船订单中的33艘，由于具备LNG船建造能力的造船厂并不多，今年这种局面将会持续。
8、德经济部称造船业挑战来自亚洲
德国联邦经济部国务秘书沃尔勒（Woehrl）日前在欧洲造船大会上表示，德国造船业面临的挑战越来越严峻，这一挑战来自亚洲，中国、韩国、印度、越南以及菲律宾正在大张旗鼓地扩大他们的造船能力。对欧洲和德国来说，当前至关重要的是要确保在此领域技术领先的地位。
9、日本造船厂方订单上涨
日本船舶出口商协会表明：日本的造船方上个月接到总计108万GT的造船订单，自2006年5月以来增加了6.3%。同时协会还透露：订单包括21艘940900GT的散装货船和一艘120300GT的油轮。
10、日本造船巨头竞相扩大产能
随着经济增长拉动全球范围内船舶需求持续扩大，日本各大造船企业纷纷开始扩大生产能力。 三菱重工已经于上财年开始加强对神户造船所、下关造船所、长崎造船所和横滨制作所的投资，该公司计划4年间共投资约400亿日元(折合人民币约24.7亿元)，更新目前的造船设备；川崎重工将从本财年开始，在两年内投资约100亿日元用于扩大工厂LNG船的生产能力，此外，该公司还在探讨通过与中国造船企业的合作，向中国大连的造船厂出资，以扩大公司的生产；石川岛播磨重工业公司则将于今年秋天重开1996年停产的爱知工厂，专门生产用于运输铁矿石等原材料的散装船。
点评：
日本造船业从1956年开始称霸世界造船市场，从上世纪70年代后期开始陷入了持续的不景气状态。不过近几年，由于需求迅速扩大，各企业的订单已排到三四年之后，而日元贬值、竞争对手韩国的劳动力成本上升等原因，也使日本企业竞争力得到加强。日本船企像这样大手笔投资用于扩充生产设备是自上世纪70年代以来的第一次。而日本政府也正式表示，对船企扩充生产设备不再进行限制，被禁锢了30多年的船企终于有了新的发展空间。
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