本公司的船载重吨（DWT）一般在五六千吨左右，基本上在中日韩航线上跑,所以都是短航次，现将笔者在操作这类船舶的流程及相关注意事项总结如下：

    一:合同签订前的准备工作
    1)落实货物性质,积载特性,了解货主有无特殊运输及照料上的要求。
    2)特种货物必要时向船长,大副核实。
    3)根据油水状况计算最大载重量,必要时向船长核实。
    4)落实装卸两港港口及泊位情况,作业方式,主要核实有无特殊费用,船期延误等情况,向其他有经验人士,船东,代理等取经，吸取经验教训。
    5)注意相同货物,港口在不同季节,不同货主条件下的情况变化。
    6)注意有时候会遇到星期天(部分国家地区还包括周六周五等)节假日,落实航次期间作业的安排情况。
    7)落实港口费用,注意船舶吨税时候到期,注意垫仓,绑扎,岸吊费用(由我们承担费用的情况下)
    8)备好如下证书: registry certificate,class certificate,tonnage ,ldgline certificate,,h+m ,    p&i, etc.
    9)核实租家信誉及操作能力,运费支付要求.
10)除非租家另有要求尽量使用 GENCON C/P’94

    二．合同履行阶段
    一）船舶抵港前
    1)船舶抵达装港前应认真研究合同条款，做到心中有数。
    2）委托代理：选择较有实力且价格合理的港口代理。一个好的港口代理将对及时靠泊、装卸进度起到重要的作用，这不仅能节约船期、节省开支，还使船东在装卸货期间节省大量的精力，投入船舶的下一航次经营。其次在代理费用这一环节，个人认为现在代理的利润空间已经非常有限，收费透明度也日益增高，因此费用相差不大，在几家比较后，可尽量与较有实力的代理协商（一般说来较有实力的代理费用相对会较高），力争降低费用，对一些收费项目谈包干价，对熟悉的港口可以谈包干港使费。切不可因要节约港使费用而选择资历较为一般的小代理，从而导致船期延误。
    确定代理后，必须给代理一个书面的委托，注明船名、航次号、货种及货量、预计抵港时间以及船舶联系方式等，以便代理及时与船上进行联系，安排靠泊计划等。同时，代理一般要求将预计港使费支付到其指定帐户。
*如果是中国国旗船舶，在开航前申请安全检查。
    3）发航次指令：代理确定后，及时给船长下本航次的航行指令，内容包括合同主要条款、航次执行注意事项以及代理、岸基联系方式。注意事项主要针对本航次即将装载的货物特性提出相应的装货前、装货过程中以及运输过程中必须注意的要点，诸如扫洗舱、监装、绑扎等特殊要求。如合同有特殊条款，要着重提醒和强调。航次指令要尽快给代理，并确保转交船长。（tc要抄送原船东）
    4）及时安排使费的支付，避免因为费用造成船舶的延误。（俄罗斯的代理有时候会这样的）
    5）如需要，注意安排船舶洗舱，特殊货物要提前与代理和船上联系，避免货舱检验影响船期
    6）核实靠泊计划，作业计划
  a泊位紧张时，提醒船舶全力开向指定港口。
  b同时向代理，港口，货主等争取泊位，特别有竞争船舶时候，更应详细落实，全力工作
  c此时的动态报告应同主管协商如何报告。
    7）向租家/代理每天报告动态一次，（有的时候不能完全据实以告，要根据具体情况定，比如在日本，计划都是根据eta时间定，如果有竞争船舶的话，我们可以灵活报告，让船长发提前的eta时间，或许就能安排早点靠泊，当然还要看代理的协调能力）
    8）对于晚上抵达的船舶，应当做好现场跟踪，至少应当在下班前落实好引水拖轮等计划。
船舶航行过程中，保证船岸联络的畅通，做到如遇问题可以在第一时间了解并给予解决。确保船舶适货适航，对海图供应、船员更换、加油加水等给予积极的配合。

    二）船舶在港口装货
    1）注意提醒代理督促验舱，水尺等部门工作尽早开工
    2）核实货物装船状况，有时候有货物变质等意外情况出现，要求发货人提供良好状况的货物。避免坏货上船。
    3）每天跟踪作业情况，为掌握准确动态，需要随时跟代理，船长，公司上船人员等多方面沟通落实，尽可能缩短在港时间，抓紧船期。
    4）对于近洋航次，注意单证到达卸港的及时性。

    三）完货后单证的签发
      1）提单签发前必须要求代理提供大副收据，理货单据，亲自核实货物装船数量，状况，后再指示代理签放。
      2）对于大副收据，或者理货单正上有批注的货物，或者估计会在卸货港口产生问题的货物，接受发货人的保函，应当评估可能的风险，必要时落实卸货港口的习惯做法和收货人的要求。
      3）对于预付运费提单，尽量在收取运费后再签发。
      4）租船合同中应当定明运费在货物上船时视为已经赚取，无论货物灭失与否。
      5）提单签发前应当向主管报告。
      6）根据提单制作运费发票。
      7）将提单运费发票传真租家并催租家及时付运费，并索要银行水单，催财务查收。

    四）船舶赴卸港
       与上面注意事项差不多，针对签发二程提单，提前告诉卸货代理根据二程提单重新编制舱单等

    五）船舶在卸货港作业
与装港类似
      1）在卸货前确认运费的支付情况。了解当地对于卸货，放货，留置货物的做法的法律规定。
      2）货物的发放应当凭正本提单或者银行保函。如果都拿不到，那要详细评估收货人和租家的信誉，索要他们的保函。
       3）货物卸毕后应当关心货物交付动态。
       4）对于有争议的航次，一定要谨慎操作，重大决定要取得领导的批准。

    三．航次结束后的扫尾工作
      1）航次结束后，及时制作航次通知单，并将航次所有文件归档。
      2）及时催收航次帐单，作好审核及最终结算
      3）每天做好船舶的调度日志
      5）总结本航次经验教训。
    这个流程还很不规范，，需要不断的完善。希望大家多多提出意见！有的地方和我们学的可能有点冲突,但在实践中很管用!操作看起来挺简单的,但实际上很复杂,而且很重要。好的操作可以节省很多船期,时间就是金钱,在这里体现的特别的重要。而且好的操作可以避免很多不必要的损失发生，善于化解争议和纠纷，保证预期利润的实现。

*注:关于prc船旗在中国开航前一般都要申请安全检查.但是中国的很多船都是老船,保养维护一般都跟不上.所以有个对策.比如这个航次是bayuquan-yatsushiro ,当船到bayuquan的时候你让代理和安检的人说船下一港口到北韩某港口加油等，打个临时的航次指令,如果代理配合的话,就比较顺利了，安全检查的人也知道这个套路,但是他们都是默许的,因为去北韩的船不强制执行安全检查(为什么我就不知道了),,现在有个规定,谁检查的船,如果在日本或者韩国被人家检查出来，留了项目特别是 30项目,那中国的那个检察员要被严重警告而且严重的要被炒鱿鱼的.....现在中国和日本都在安全检查方面互相对抗，所以中国的检查员特别的敏感也特别的严格。

来源：国航人网站