一、集装箱租赁方式的选择

　　在班轮公司租箱业务的实际操作中，选择租赁方式的一般原则为：

　　(1) 班轮公司开辟新航线或扩大运输规模时，可以采用长期租赁或金融租赁的方式承租一定数量的集装箱，如果租金水平走势趋升时，可以采用较长租期，如3—5年；反之，则可以采用较短租期，如1年左右。

　　(2)当班轮公司拟自备一定数量的集装箱却无足够资金时，可采用”金融租赁”方式租入一定数量的集装箱。待租期届满时按照双方商定的费率将所租用的集装箱全部买入。

　　(3)当班轮公司经营航线单一，挂靠港口较少时，若航线两端往返程货源不平衡，则可以采用单程租赁或连续几个单程租赁的方式；若航线两端往返货源较为平衡时，可以采用来回程租赁或连续几个来回程租赁的方式。

　　(4)当班轮公司经营多条航线时，因各条航线相互衔接，集装箱流动性较大，货源不平衡且随航线之间相互衔接而交叉分布，可采用灵活租赁解决。

　　2、空箱调运和租箱决策

　　空箱调运是班轮公司集装箱管理中最常见、最突出的问题，对集装箱运输的经济效益具有直接的影响。每年全球集装箱空箱调运量占全部集装箱总运量的20％左右，部分航线空箱调运的比例甚至接近50％。以跨太平洋航线为例，2001年东行货量为741万TEU，西行货量为371万TEU，不平衡总量为370万TEU；按每个空箱调运成本(包括装卸费、内陆拖运费、操作费等)400美元计算，需要支付的空箱调运费用约为14．8亿美元。如果考虑到堆存费及其它相关费用，实际发生的费用将远远超过这一数字。因此，班轮公司的空箱调运决策合理与否、空箱调运数量的多少一方面将影响到班轮公司所配备的集装箱总量，另一方面将直接影响到班轮公司的经营业绩。

　　2．1 空箱调运产生的原因

　　(1)港口进出口箱量和箱型不平衡世界各主要集装箱班轮公司的航线几乎都存在着货物运输的季节性变化以及航线两端国家或地区的贸易不平衡等所引起的货流量不平衡的问题。如在跨太平洋航线上，由于美国与日本、中国等国家之间存在着巨大的贸易逆差，造成东行货流量远高于西行货流量；在远东至欧洲航线上，由于进出口货物种类和性质上的差异以及运费和装卸费收标准不同，造成了进出口箱型的不平衡，即日本多用40英尺集装箱向欧洲出口电器、化工产品这类轻货，而欧洲多使用20英尺集装箱向日本出口纸浆、食品、化学晶等重货，使此航线上形成了西行40英尺集装箱运量大于东行40英尺集装箱运量。

　　(2)集装箱周转速度慢集装箱周转期主要取决于港口堆存期和内陆周转时间。由于港口至内陆集疏运能力较差，集装箱内陆运转时间较长，加上因管理水平较低造成的集装箱单证流转不畅、交接手续复杂，货主不能及时提箱，使港口严重压箱，大大影响了集装箱的周转，班轮公司为了满足货主的用箱要求和保证船期，不得不从邻近港口或地区调运空箱。

　　(3)租箱协议中有关退租地点的限制由于港口进出口箱量和箱型的不平衡，使箱源分布不尽合理。为了避免或弥补班轮公司在租期届满后在集装箱积压地区退租所造成的损失，租箱公司在租箱协议中严格规定了集装箱的退租地点和退还箱限额，而退租费用也会因地而异。因此，班轮公司在租期届满时应将租箱调运至指定的还箱地点或还箱费用较低的地区，否则就必须向租箱公司支付高额的还箱费。

　　(4)区域间修箱成本和修箱标准的差异因各区域修箱费用和各班轮公司对修箱要求的不同，班轮公司出于经济上、质量上或管理上的考虑，不得不将空箱调至修理成本较低或技术水平较高的修理厂家所在的港口或地区进行修理。

　　2．2 空箱调运和租箱决策

　　集装箱斑轮公司在进行空箱调运和租箱决策时，应充分考虑各自的利弊因素，如进行空箱调运可以减少因港口空箱积压而产生的高额堆存费；但缺箱地区采用即期租赁方式补充箱源时，尽管可以省去因空箱调运而产生的装卸费、拖运费等，如果不能及时安排退租，就需要多支付租金。为解决这一矛盾，班轮公司应根据租、调费用的相对高低进行空箱调运和租箱决策。

　　(1) 空箱调运成本计算空箱调运费用包括安排空箱调运时发生的直接或间接的费用：

　　●拟调回空箱的装卸费及拖运费；

　　●拟调回空箱中自有箱的成本(折旧、修理、管理费用分摊等)；

　　●拟调回空箱中租箱的成本(租金)；

　　●因空箱调运牺牲的重箱运费收入以及节省的该部分重箱装卸费用(当船舶有足够空余箱位时，其值为0)；

　　●因空箱调运而提前周转所节省的堆存费。

(2)拟租箱成本

　　拟租箱成本：租箱量*租金费率*租期

　　空箱调运成本=拟调回空箱的装卸费及拖车费+拟调回空箱中自有箱的箱天成本+拟调回空箱中租箱费用+拟放弃的重箱运费收入—该部分重箱的装卸费用—因空箱调运而提前周转节省的费用 (其中：拟调回空箱中自有箱成本) =自有箱箱天数×箱天成本

　　拟调回空箱中租箱费用=租箱箱天数x租金费率

　　租期=拟调回空箱的计算天数

　　拟调回空箱量=拟调回空箱中自有箱量+拟调回空箱中租箱量

　　设：
　　a——空箱调运成本
　　b——拟租箱成本
r　　n——拟租箱量(即拟调回空箱量)
　　R——拟租箱的租金费率
　　n——租期
　　t——拟调回空箱的单位装卸费率及拖运费
　　I——拟放弃重箱的单位运费
　　g——拟放弃重箱的单位装卸费
　　q——拟调回空箱中的自有箱量
　　P——拟调回空箱中的租箱量
　　s——船舶的空余箱位
　　V——船舶的载箱能力 ·
　　e 调回空箱中自有箱箱天成本
　　h——拟调回空箱中租箱的租金费率
　　i——空箱堆存费率
　　k——因调回空箱而提前周转的天数

　　以上各参数可事先根据有关统计资料确定，因此，集装箱班轮公司可以根据租箱成本与调运成本比较的结果来进行空箱调运和租赁决策：

　　当m时，则有：

　　b=m.×n×R
　　a= m(t+e×n—j×k)+p×n(h—e)
　　●b>a时，宜安排空箱调运；
　　●b时，宜安排租赁；
　　●b=a时，租赁与调运均可。

　　当S时，则有：

　　b=m×n×R
　　a=m×(t+e×n+f-g-j×k)+p×n×(h-e)+s×(g—f)
　　●b>a时，宜安排空箱调运；
　　●b时，宜安排租赁； ·
　　●b=a时，租赁与调运均可。

　　一般情况下，租箱成本与空箱调运成本相等时，班轮公司既可以安排租箱，也可以安捧空箱调运。但因租箱会增加班轮公司配备的集装箱总量，从而增加班轮公司集装箱管理的负担，因此，班轮公司一般在此时采用空箱调运手段，以便在不增加航线集装箱配备量时，经济而又合理地满足用箱需求。

　　3．1 租箱协议谈判

　　确定需要租赁集装箱后，班轮公司应尽快与租箱公司签定租箱协议。无论是长期租箱协议，还是灵活租箱的主协议，都是班轮公司与租箱公司协调、解决各种与租箱有关问题的依据。签订一个具有高度灵活性和可操作性的租箱协议对班轮公司日后的租箱管理及成本控制工作都有着十分重要的意义。

　　与班轮公司成本控制有关的最主要条款是租金费率条款，租金费率的高低将直接决定今后租金支出的多少，因此必须尽可能降低租金费率。与操作性有关的是起租地点、起租数量与退租地点及还箱限额条款。这一条款将直接影响班轮公司对租箱的管理：

    (1) 退租点地理分布

　　退租点的地理分布是指租箱协议中承租方与出租方对退租地点的约定。长期租箱在合同到期后需在较快的时间内安排退租，对于那些状况较差的租箱，还要选择合适的港口安排修理，待修理完毕后方可安排退租。班轮公司应当尽可把多条航线的挂靠港即枢纽港定为退租点，以便集中控制、安排。同时，尽可能设置多个退租点，特别是把那些调运成本比较高的港口或地区设为退租点；

　　(2) 还箱限额

　　还箱限额是指租箱协议中承租方与出租方对于每个月在不同退租地点最多可退箱量的约定。还箱限额直接决定了班轮公司安排集装箱退租的速度。如果不能及时安排退租，班轮公司将增加租金支出、空箱堆存费、调运费以及其它管理成本。

　　3．2 租箱管理策略

　　租箱管理主要包括集装箱的起租、跟踪维护、租金成本和可退租箱总量控制、集装箱退租管理等与租箱有关的管理活动。其中可退租箱总量控制与集装箱退租管理是两个对集装箱管理成本密切相关的主要因素。

　　(1) 可退租箱总量控制

　　可退租箱总量是班轮公司全部租箱中即刻可以退租的总箱量。班轮公司一般倾向于起租新箱并采用长期租箱协议，因为新箱箱况好，修理费用相对较低。但由于期限较长，租期未满时不能退租，遇到运输淡季，班轮公司大量空箱被闲置，还要支付堆存费、租金等费用。因此，班轮公司在安排新增集装箱配备时，应当考虑可退租箱(包括灵活租箱及协议到期的长租租箱)应保持的适当比例，以便使集装箱配备总量既经济，又具有较强的调节控制能力。

　　(2) 集装箱退租管理

　　退租管理是指将那些协议到期的长期租箱或压箱地区的可退租箱安排退租的工作。租箱退租对于班轮公司整个集装箱管理工作可以起到降低集装箱总量、减少空箱调运、降低堆存费用、更新集装箱队伍等作用。对于班轮公司现有的可退租箱，要在保证出口用箱的前提下，及时予以退租。班轮公司租赁集装箱实质上就是一项采购活动，应作好合理的评估与选择。实践中，大多数班轮公司在确定了需要租箱的数量、时间、地点后，主要从租金费率和还箱条件两个方面对可供选择的租箱公司加以考虑、比较和选取，昔遍缺乏科学的评估、选择标准及操作程序。在竞争日趋激烈的国际集装箱租赁市场上，租箱公司普遍认为，在各种新的营销理论和策略中，关系营销可能是向班轮公司推销租箱最有效的策略。

　　4．1 选择租箱公司的一般程序

　　班轮公司在选择租箱公司时必须进行全面的衡量和比较，基于物流管理理论，笔者建议以下的选择租箱公司操作程序：

　　(1) 成立租箱公司评估和选择小组

　　租箱公司的选择涉及到班轮公司的揽货、定舱、运价、财务等部门，应该是一个集体决策，需要设立一个由相关部门人员组成的跨部门的租箱公司选择工作小组，共同参与讨论，共同决定，以便获得各部门的认可，包括主管部门(一般是班轮公司的集装箱管理部门)的决策者和其他部门的决策影响者的认可；

　　(2) 确定全部的租箱公司名单

　　通过租箱公司信息数据库、业务人员、销售人员或相关杂志、网站等渠道了解市场上能提供所需集装箱的租箱公司；

　　(3) 列出评估指标并确定权重

    确定代表租箱公司服务水平的要素，并据此提出评估指标。评估指标和权重对于不同类型的集装箱的租箱公司是不尽相同的；

　　(4) 逐项评估每个租箱公司的履约能力

　　为了保证评估的可靠性，应该对租箱公司进行全面调查，一方面听取租箱公司介绍的情况，另一方面应尽量对租箱公司进行实际考察，考察中应了解租箱公司将来是否能够保证提供所需集装箱、是否能够提供新型集装箱、是否能够满足航线调整、进出口货源结构、货量变化的要求；集装箱的技术性能是否达到班轮公司的要求，质量是否有可靠保证，对集装箱生产、验收的过程控制是否到位，其操作人员及销售人员的素质、服务网点设置、人员机构稳定性等。财务部门重点进行财务考察，了解租箱公可的历史背景、发展计划，审计租箱公司并购、被收购的可能、了解租箱公司经营状况、信用状况，分析其价格是否合理，以及能否获得优先权；

　　(5) 综合评分并确定租箱公司

　　综合考虑多方面的重要因素之后，给每个可供选择的租箱公司打出综合评分，选择出符合要求的、合格的租箱公司。

来源：网络