老公用码头搬迁，2010年成为“市民之江”

    由于江河功能的重大转变，洋山港、外高桥等码头的水域生态环境曾不断恶化，并造成渔业资源的衰退，为了缓解这样的趋势，上海每年在各港口共投入一千多万元进行渔业资源补偿，修复洋山港地区的水生环境。同时，曾是航运中心的黄浦江也将逐步卸去水运码头的功能，将生态旅游、金融贸易等功能集于一身，成为一条真正的“市民之江”。记者昨日从“第二届环太平洋港口清洁空气协作会议”上了解到，上海正极力打造一个资源节约型和环境友好型港口。

    洋山港大黄鱼资源不断恢复

    由于开工时的填海造地，洋山港的建设大大破坏了当地水域的海洋生物的生长环境，尤其是鱼苗类生物的生长环境。为了恢复海洋渔业资源，截至目前，上海共在洋山港1至3期投入渔业资源补偿费共1950万元。据悉，目前洋山港水域的渔业情况恢复相当稳定，不但使渔业资源显著增加，有力地促进大黄鱼资源的恢复，也在舟山近海岛礁附近海域形成黑鲷密集群体，在浙江嵊泗海域、江苏吕泗海域形成海蜇密集群体，逐步形成了区域性渔场。此外，除了洋山港地区，外高桥等长江水域的港口也正在进行稀缺水生动物、鱼类资源的恢复。

    据介绍，目前港口渔业资源的恢复情况较为理想，2004至2005年增殖放流形成的整体经济效益明显，第一年度除了贝类外，其余均达到了1比5。据统计，罗泾二期港区在项目建设期间投入奖金300万元用于渔业资源补偿，正在建设期的外高桥六期港区也将投入3600万元用于渔业和生态补偿。

    “做这一切的目的，都是为了为上海港建立起一个良好的环境。”上海港港口管理中心主任肖风告诉记者，渔业补偿繁殖的工作要看到明显的成效还需要一段时间，而这项工作也会每年进行下去。

    黄浦江转型为“市民之江”

    从19世纪初到20世纪末，黄浦江一直将航运中心作为其主要功能，沿岸原公用码头担负着全港货物装卸的25%左右，对上海经济发展起到了重要的作用。但随着2010年上海世博会的临近，该区域土地资源昂贵、利用成本高、腹地狭小、运营成本高、环保问题突出、交通不便等瓶颈问题日益凸显。记者昨日了解到，为了解决黄浦江流域的这些问题，上海港正加快公用码头调整的步伐，黄浦江内的老公用码头也将逐步搬迁。

    “我们力争让黄浦江退出港口生产功能，将其及两岸的功能转向金融、贸易、旅游和生态居住，让它形成一条水与绿南北向的滨江景观带和休闲旅游带。”肖风告诉记者，到了2010年，黄浦江有望成为一条真正的“市民之江”。

    据悉，除了今年8月建成的国际客运中心“一滴水”，正在筹建中的新十六铺码头以及正在规划中的吴淞客运中心改建都是黄浦江转型的重要部分。“我们的目标是在黄浦江边建立连续的沿江绿地和腹地，并和引向江边的楔形绿地组成开放空间，绿地的宽度一般为50米至100米，最宽处为150米至200米。”

    而今后，黄浦江除了将保留部分码头，用于运载必须经过内河运输的民用建筑材料外，其他码头的装运功能都将退出历史舞台。“目前黄浦江上游部分码头正有计划地逐步退出，徐汇区段已经动工，中游将作为世博景观，而下游直到吴淞口区域也已经有规划。”（作者：王晓艺）

来源：新闻午报