商船三井转攻能源运输
来源 : 航运信息网      2012-07-06打印

    航运业不景气,干散货、油轮及集装箱运输市场不断亏损,继日本邮船早前表示扩展物流业务增加收入后,商船三井(MOL)也表示,将投资在液化天然气船( LNG)和离岸船市场,把工作重心转移至能源运输部分。
   
    MOL于6月初宣布,将拆解或者闲置10至20艘海岬型干散货船,试图使铁矿石和煤炭运输部门扭亏为盈。该部门总经理Hoshino在接受英国公平杂志采访时表示,在公司100艘海岬型船队中,有五分之一的船舶用于现货市场交易,每艘船日均收入为4000美元,但运营成本却高达2万美元,拆解或闲置船舶成为最优选择。

    该公司去年拆解4艘海岬型船,另闲置10艘船舶,被拆解的船舶平均船龄超过23年,而今年拆解的船舶中,平均船龄仅为15年。

    首席管理执行官桥本刚表示,“公司未来将投资重点放在LNG船和离岸船上,该船型的前景看俏。”他目前管理70艘LNG船,占全球LNG船队规模的五分之一,其中有6艘在建。业内人士预测,商船三井的LNG船队规模在2020年达90至100艘,全球将达到450艘LNG船。

    尽管运输重原油的利润不高,但是桥本刚相信,离岸船市场的投资回报率还是可观的。同LNG船一样,离岸船前期需要投入大量资金,然而收入相对较少,并且该船型以签署长期合约为主,比如浮式储油卸油船(FPSO)和浮式储油汽化船(FSRUS)基本签署的合约期限均在20年以上,长期合约利于公司稳定市场战略,稳定营运收入。

    自2011年日本发生地震引发核泄漏后,日本对核能的反感持续将近一年,近期有好转,日本的50家核能相关工厂已有2家重新开始营运。桥本刚预计,尽管核恐慌继续存在,但是能源生产企业意识到核能仍然是能源市场不可缺少的一部分,因而重新开始核能生产,这为商船三井的能源运输业务提供了好机会。

来源:大公报

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