据新华社消息，近日中美就第二轮贸易谈判在华盛顿达成一致，并发表了《联合声明》,其中中方同意“将有意义地增加美国能源对华出口”的表述引人瞩目。众所周知，美国是世界能源储量和开采大国，我们需要从美国进口的，主要是指石油和天然气。目前，中国年进口原油和天然气总量分别达到约4.2亿吨和9207亿立方米，中国石油对外进口依存度达到69%，而天然气则达到39%，很显然未来这两个数字还将继续提高。报道还称，中国将加大从美国进口石油、天然气。显然，能源的进出口与航运息息相关。那么这对未来的能源运输市场将产生哪些影响？让我们来听一听业界专家的看法。

       显然，这次谈判取得进展，对于整个能源运输具有积极意义。虽然对于油轮市场的看法不尽相同，但对于LNG和LPG市场的良好预期则更加确定。

       中国石油大学庞昌伟教授表示，从数据上看，中美油气贸易未来3-5年将达到500-600亿美元。今年将同比增长100%。因此，将增加对深冷LNG运输船和远洋油轮的需求，同时将刺激专业运输船舶建设和升级，提高中国海运参与国际能源运输的水平。船舶需求的滋生，却未必会引起运费出现大幅波动，因为新加坡方面有较为富余的运力。

       香港理工大学物流与航运系教授罗梅丰博士则更加看好LNG和LPG运输市场。他表示， LNG 或LPG都是需要特殊船舶运输，就算是航运低谷时期， LNG和LPG的运输总是供不应求。如果配合船舶硫排放限值的增强效果，LNG需求会大升。再加上LPG运输需求上升，这些专业船舶又不是一下子能造出来的。行情肯定不错。他还诙谐地说，多买一点美国LPG真的不会亏的，如果价钱合算，在LNG涨价的时候，能有LPG替代，也是不错的生意，也会对LNG和石油上涨有一点缓冲作用。谈及对油轮市场的影响，罗教授则不那么看好，中国对于LPG的购买力上涨后，对原油是有替代作用的。油价上升，中东局势不稳，都会减少石油运输需求。

       上海国际航运研究中心李倩雯博士则表示，她所能看到的改变是在能源运输航线的网络结构的配置上。如原来从委内瑞拉、非洲至中国的油运航线可能会调整为美国至中国的航线。运价方面的影响则还是要看中东的石油产量和国际油价的变化情况。