今年上半年，我国修船业总产值达到61.41亿元，同比增长19.78%。中国修船企业“斯佩克”第49次会议初步统计显示，我国15家主要修船企业产值出现明显反弹，修船业似乎看到了一丝回暖的曙光。

虽然产值劲增近两成，但修船企业普遍反映，单船修理工程规模小、修船价格持续走低等问题依然突出，修船企业盈利难度很大，产量高、效益低仍然是全行业面临的主要问题。修船业没有出现根本好转的迹象，修船市场竞争将更加激烈。

回暖？ 利润所剩无几

“我们的修船艘数与去年同期基本持平，保持了很高的生产强度。”一家总部位于上海的修船企业相关负责人说，面对艰难的市场环境，企业千方百计争取业务，对市场进行深度开发，保证了修船主业的平稳运行。

统计显示，今年上半年15家主要修船企业共完工修理船舶1811艘，同比增长2.14%。其中，9家修船企业完工修船艘数实现了增长，增幅最高达到73.61%。8家修船企业完工修船艘数超过百艘，比去年同期增加了2家。

产值的增长在一定程度上得益于特种船舶修理、改装船工程及海工项目增多。一家骨干修船企业大力开拓特种船舶修理和大型改装船市场，上半年完成修船产值6.3亿元，同比增长90.91%，同期承接的修船订单金额同比增加了144%，其中改装船就占到了30%。另外一家修船企业实现了海工项目连续经营、连续生产，上半年完成产值增长了27.24%, 修船艘数稳步提升，但承修工程量普遍较小、价格较低的问题依然存在。持续低迷的航运市场，迫使船东大幅度减少了修船方面的投入，只愿提供修船企业眼中的“鸡肋”项目。在常规船型方面，多数船舶只进行常规坞修，这导致一些修船企业经常出现阶段性船坞紧张的情况，为了做大总量而疲于应付。

与此同时，我国修船价格明显低于世界平均水平，甚至低于印度等国家。在劳动力成本不断上涨、修船价格处于低谷的情况下，目前企业的利润空间被压缩得所剩无几，单个项目有时还出现亏损，行业效益没有明显改观。部分扩建或新建的修船企业因设备折旧、银行贷款利息、财务费用等固定成本居高不下，承受了巨大的压力。

曙光？ 复苏为时尚早

对于修船业的市场前景，多数修船企业认为并不乐观。随着世界经济形势的进一步好转，航运和造船市场可能出现缓慢回升的迹象，但国内修船业总体上仍将在低谷徘徊。

船东“没钱”是修船企业生产经营仍需面临的主要困境。航运企业总体疲软，导致一些船东卖船停运，与之休戚相关的修船业也陷入了调整发展的低谷期。与会代表分析，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）长期在低点徘徊，各类船型的日租金均处于较低水平，这使得船东的盈利状况未能得到有效改善，部分船东的现金流十分困难。

修船行业产能过剩，竞争过于惨烈也是修船业难以很快复苏的原因。与会修船企业表示，在新的产能还在陆续出现的情况下，供大于求的局面在短期内不会得到有效缓解。如果改装项目进一步减少，由此释放出来的产能可能会加剧对常规修理订单的争夺。因此，低价战略仍将是争取业务量的主要手段，低价竞争的格局依然将长期存在。

此外，受到绿色环保概念船的吸引和国内“拆旧造新”产业政策的影响，船龄在15年以上船舶的拆解速度可能加快，国内更多船东选择将老旧船舶进行拆解。这将使船龄更趋年轻化，进而造成单船修理产值继续下滑。修船企业可能“赔本赚吆喝”，但又无可奈何。

外部市场总是充满着危机，同时也蕴藏着机会。一些修船企业已经制定了长期应对之策，在形势严峻的修船市场中攻坚克难、逆势前行。优化业务结构，推动技术进步，创新管理模式，成为修船企业增强市场应变力和抗风险能力的共识。与会修船企业表示，只要加强沟通与协调，拓展信息互联的深度和广度，在市场的关键、重大问题上发出一致的声音，中国修船产业必将迎来新的发展机遇。