援引韩联社消息，作为韩进海运最大的债权方韩国发展银行KDB正在将之前韩进海运所拥有的10艘船舶拍卖。（包括两艘集装箱船和8艘散货船）

       潜在买家需在2月21日之前递交竞标申请。

       去年韩国友利银行以及韩国进出口银行各自售卖了之前韩进海运所拥有的4艘船舶。

       据所了解的信息来看，目前韩进海运旗下还有多艘船只停滞于世界不同地方。

       比如一艘名为Hanjin Scarlet的集装箱船,目前就还滞留在加拿大，其上的海员也在苦苦等待能够及时回家的好消息，去年加拿大海员公会在圣诞节前夕还为他们送去了一些包括猪肉在内的食物以及圣诞礼物。

       韩进海运曾经有曾经自己拥有约1400名的雇员（包括海上和陆基）。其他的韩国企业也做出了一定了承诺将从新招聘部分韩进员工。比如新成立的SM line已经从新招入200名前韩进员工，现代商船承诺招入100人，另外韩进集团（韩进海运母公司）其他的子公司也招收了大约20名负责物流、财务以及通讯方面的韩进前员工。

       另外在国外，韩进海运的重要资产之一美国–亚洲航线，出售给韩国的Samra Midas集团，加州长滩港口营运商Total Terminals的股权则是卖给地中海航运（Mediterranean Shipping），现代商船取得美国、西班牙码头的股权，并准备接收200名韩进海运的员工。

       韩进海运一度是世界第7大航运公司，2016年8月底最重要的债权人韩国产业银行（KoreaDevelopment Bank）否决了韩进海运的自救方案，使韩国的航运巨头不得度向法院声请破产，当时韩进海运一夕之间上了世界各大港口的黑名单，因为怕韩进卸货之后付不出钱，拒绝让韩进海运的货轮入港，价值140亿美金的货物在海上漂，害得全球供应链大乱。

       如今将近半年的时间过去了，首尔中央地区法院对韩进主要资产的处分进入尾声，法官ChoiUng-young表示，“韩进海运重要资产的出售大致上已经结束，现在是时候宣布韩进的命运了”。而法院评估该公司继续经营的价值低于清算价值，决定终止韩进海运的接管程序，保留两周的期间给债权人、其他当事人申诉的机会。

       韩进海运无预警倒闭，给业界造成极大的麻烦与混乱，但也稍微缓解了运费低迷的情况，日本海运中心的数据显示，去年12月美国–亚洲航线平均运费费率，比7月韩进海运破产之前成长了15%，而韩进海运部分的客户转向其他韩国、日本业者，使日本邮船（NipponYusen）2016年10月至12月这一季税前实现获利，同时日本另外两大航运巨头川崎汽船（KawasakiKisen）、商船三井（Mitsui O.S.K. Lines）损失也较往年小。

       比起日本业者，从韩进海运倒台中获益最大的可能还是现代商船（Hyundai MerchantMarine Co.），去年11月现代在釜山港的货物量飙涨了26%，日经还认为，韩进海运退出市场，使现代商船在韩国同业中几乎没有敌手。

       现代商船现在是韩国航运业当之无愧的“一哥”，不过这家公司近来状况也不太妙，在现代商船数季亏损难止之后，1月底获得韩国国有的融资公司Korea Shipping Company的援助，规模高达6.6亿美金。