中国长江航运集团南京油运股份有限公司公告称，于6月4日已向上交所正式提交重新上市申请材料。
　
       据梳理，中国长江航运集团南京油运股份有限公司因2010年、2011 年、2012 年连续三年亏损，公司股票于2013年5月14日被上海证券交易所暂停上市，并因2013年继续亏损，最终于2014年6月5日被终止上市。

       而自2014年6月退市后，该公司在主营业务没有发生变化、实际控制权没有发生变更、经营管理层没有发生重大变动的情况下，通过自身消解债务负担，改善经营结构，恢复了盈利能力和持续经营能力，具备了重新上市申请条件。

       长航油运表示，在国务院国资委的支持下，在实际控制人的主导下，退市后的长航油运坚持市场化、依法合规和多方共赢的原则，最大限度地利用现有资源，实施了“剥离 VLCC，重塑商业模式； 积极推进降低债务负担；深化内部改革，激发企业活力；调整转变经营模式， 增强抗击市场风险能力”等系统性解决方案，从根本上解决了长航油运的生存和长远发展问题。财务数据显示，长航油运最近三年连续盈利，三年合计扣非后净利润超过15亿元。

       具体来说，作为长航油运主要亏损源的VLCC得以剥离至VLCC合资公司，长航油运由此减少债务约 24 亿元，同时中止相关长期期租船舶的租约，债务负担和租金支付压力大为减轻。

       另外值得一提的是，在2015-2017年，该公司收购了12艘融资租赁船舶，进一步降低了该公司债务规模，持续优化资本结构。退市后，长航油运深耕国际成品油运输，并积极开发内贸原油运输市场。同时公司结合国家供给测结构性改革的契机，大力拓展内贸原油运输市场，不断提升市场占有率。
　　
       一位长期研究上市公司治理的专业人士指出，“长油确实是通过内部重整、减员增效等恢复了持续经营能力，达到了重新上市的标准。对市场来讲，重新上市显得更为‘硬气’，也更具有示范效应。”

       了解到，长航油运成立于1993年，主营沿海和国际航线石油运输业务，于1997年6月在上交所上市。由于市场周期性波动运价大幅下降以及自身规模扩张过快等原因，2010年之后，长航油运连续四年亏损，其股票于2014年6月5日从上交所退市。长航油运成为A股首家退市的大型央企，当时曾引起市场各方高度关注。