2016年，希腊船东虽然船舶资产再度大幅缩水，但是靠“吃老本”依然排名全球第一，日本船东依靠液化气船的保值排名稳居第二，而中国船东虽然依旧排名老三，但是却是全球唯一船舶资产价值增加的国家。而德国船东因为集装箱船市场不景气导致船舶价值缩水近30%，排名由去年第四位大幅滑落至第六位，成为2016年全球船舶资产最亏损的国家。

       新年伊始，在线船舶估值网站VesselsValue发布了2017年最新船队船舶资产价值前10个国家排名报告。通过这份排名表，我们可以看到全球航运业在经历了极度困难的2016年后，受到市场环境的影响，拥有船舶资产最多的国家究竟出现了哪些变化。
      
按船舶资产价值排名全球10大船东国
       1.希腊–840.79 亿美元
       2.日本–801.69亿美元
       3.中国–683.33亿美元
       4.新加坡 380.52亿美元
       5.美国–344.32亿美元
       6.德国 -315.44亿美元
       7.挪威–304.27亿美元
       8.韩国–212.04亿美元
       9.丹麦-194.92亿美元
       10.英国–158.47亿美元

       数据显示，在过去的一年里，尽管全球船队船舶资产总价值大幅下降，但希腊船东仍然位居十大船东国榜首，船舶资产为840.79亿美元，但相比2015年952.9亿美元又再度大幅缩水。日本船东紧随希腊，船舶资产为801.69亿美元， 位居第二位。中国船东船舶资产价值为683.33亿美元，位居第三，但相比2015年674.9亿美元增加了8亿多美元，这也让中国船东船舶资产价值增加数量排名第一。
       
       分析师指出，希腊船东虽然保持了其在散货船和油船类船舶资产价值的领先地位，但在货船领域，希腊的船队价值大幅缩水了近12%。希腊油船船东在2016年初的日均收入超过了100000美元，不过，2016年其余时间主要为熊市。到2016年底，希腊油船船队价值缩水了近110亿美元。紧随其后的美国，油船船队贬值了40亿美元。
       
       日本船东是LNG船和LPG船最大的拥有国，相比2015年808.2亿美元，日本船东船舶价值下降了不到1%，仅差一步就接近第一。
 
       散货船市场在去年年初跌至创纪录最低后，在整个2016年看似不错。最大的三个散货船船东国——希腊、日本、中国的散货船船队规模均增加了超过40亿美元，这要归因于自上世纪80年代以来的最强的一波超低价船舶收购潮。
       
       德国船东因为集装箱船市场不景气，其货船价值缩水了近30%，排名由之前的第四位下降至当前第六位。其中，德国集装箱船队价值在2016年缩水贬值了近110亿美元，其中巴拿马型和后巴拿马型船尤为严重，一些船贬值甚至高达60%。这两型船占德国船队规模的59%。不过德国仍然是拥有集装箱船最多的国家。