陆资企业在台最大投资传出即将撤资，中远海运等投资的高雄港高明货柜码头三成股份，国际海运市场传出转售讯息，除因两岸关係不佳，中远海运预计今年4月完成并购的香港东方海外货柜航运公司，在高雄已长租65到67号码头，租约到2024年，也是关键因素。
 
将卖掉高明货柜码头持股
       由中国远洋、中国海运及招商国际3家大陆航运业钜擘合组的香港商政龙投资有限公司（CHEER DRAGON INVESTMENT LIMITED），在2012年底以40.5亿台币入股阳明海运旗下高明货柜码头公司30％持股，当时中国远洋与阳明海运同属CKYH联盟，另阳明与中国海运也有多条航线联营，两家公司入股高明后，同时也成为高明重要客户。
       但是2016年年初中国远洋与中国海运合并，成为中远海运。去年4月中远海运与长荣海运、法国达飞、东方海外组成“海洋联盟”，阳明海运则改与日本三大轮船公司及德国赫伯罗德成立THE联盟，中远海运船只开始改湾靠长荣、东方海外与美国总统轮船公司在高雄港租用的专用码头，只剩下亚洲与南美少数航线船只湾靠高明货柜码头。

关键之一：两岸关系不佳
       业界高阶人士分析，高明对中远海运来说是小投资，但现今两岸关系不好，加上中远海运预计4月完成併购东方海外，东方海外在高雄长租的货柜码头做了不少投资与更新，应是该集团计划出售高明股份的两大考量因素。
       对于中远海运准备卖高明股份，阳明海运董事长谢志坚表示他没听说，中远海运颱湾公司总经理姬振乾则坦言，以他的位阶，这种高端消息，他要到最后阶段才会知道。
       东方海外在台高阶认为消息可信度很高，高明货柜码头公司高阶也认为很有可能，甚至觉得如果中远海运与招商国际持股能够卖给日本三大货柜船公司最理想。因为日本三大合组的Ocean Network Express（简称ONE）即将正式成军，其中日本邮船已拥有高明12.5％股份，目前三大日籍船公司船舶都有湾靠高明，如果川崎汽船与商船三井能入股，对高明业务有加分作用，反而是中远海运已经很难为高明带来业务。
       不过业界分析，高明货柜码头是阳明配合高雄港洲际货柜中心第1期计划BOT所成立的特许公司，该中心也称为第六货柜中心，是马政府爱台12大建设及建国百年代表作之一。此投资案不但是陆资首度获准参与爱台12大建设的创举，也是陆资最大投资案，如果中远海运真的退出高明，从政治层面来看，也是两岸关系的倒退。