最新消息，今年将有150条集装箱船报废，而且船舶报废趋于低龄化，拆船业却迎来了日益增长的需求。

       据统计，今年约有1000条总载重吨达5200万吨的船舶将被拖上海滩拆解出售为废铁，这是仅次于2012年所创造的6100万载重吨纪录。

       目前航运业更深层次低迷迹象是承运人正在废弃越来越低龄的船舶，船只通常约在30年船龄时面临回收，但现在船舶报废平均年龄大约是15年，船舶报废趋于低龄化。

       德鲁里集装箱分析师预计，450,000 TEU 集装箱船运力将首次在一年内拆解，因目前集装箱船装载率实在太低了。德鲁里称，约150条集装箱船将在2016年报废，但对整个行业来说还不够。马士基航运公司在2月份声称其将拆解更多船只，因此开始使用沿印度阿兰德海滩的4家经欧盟认证的船厂来拆解。

       过去拆解一条船获得的收益通常相当于新船价格的四分之一，但钢材价格的下跌削减了新船价格平均10%-15%的回报率。南亚拆船厂每年回收的船只占全球75%，其余的进入中国和土耳其。

       自2008年金融危机以来，全球经济增长放缓使航运业经历最长低迷期。因运力超过需求约30%，今年新船订单下降创出新纪录。据英国 Vessels Value提供的信息，在截至去年的五年里，船东每年平均订购船舶1450条，而今年截至上月只有293条。