进入2014年，中海集团在包括合作、电商、产业链、海外布局等多领域发力，招招重拳出击，步步着眼未来。2014年或许将成为中海集团在持续发展道路中的关键一年。

　　出击：航运电商处女秀

　　航运电商是电商领域唯一的处女地，大有潜力可挖。中海集团后发制人，欲借阿里巴巴成熟的电商平台，开发O2O商业模式。如果说2013年是航运与电商的一次“集体”亲密接触，那么中海集团有些落后了。在中远、中外运先后高调推出自己的订舱平台后，中海虽然也宣布将航运信息化作为公司未来发展的重点，却未见实质性动作。

　　不过进入2014年，中海集团明确将在电商领域重拳出击，且意向合作伙伴正是电商领域的巨头阿里巴巴。5月12日，中海集团董事长许立荣、副总经理黄小文在杭州拜访了阿里巴巴集团董事局主席马云。一张马云手捧中海大船模型的照片，让业界遐想联翩。按照中海集团官方的说法，双方着重探讨了在互联网电子商务领域合作的可行性，并一致同意要充分利用各自资源，在国际贸易业务领域展开全面合作。

　　消息一出，立刻成为业界焦点，各方纷纷猜测中海将涉足跨境电商物流或航运电商平台领域。据中海集团内部人士透露，此次是双方高层的首次会面，未来将有进一步的合作计划，中海有意借助像阿里巴巴这样的成熟平台，致力于O2O商业模式的开发。

　　据了解，目前中海集团还没有网络订舱平台，目前的海外业务还是以人工订单为主，客户采用电话、邮件等方式下单，如果其海外业务能利用阿里巴巴的电商平台，将极大地降低成本。而对阿里巴巴而言，在扩充物流板块和加快海外拓展需求方面，也希望利用中海集团的服务，应对日益增长的远洋运输需求。而有业内人士预计，双方的合作可能会以搭建一个新的电商平台开始。

　　无论谁主导合作，对中海集团而言，都是一个全新的开始，航运信息化是大势所趋，更已成为业界的一致观点。上海航运交易所总裁张页2013年就明确表示：“航运电商大发展将成为2014年的一大看点。”在张页看来，航运电商是电商领域唯一的处女地，大有潜力可挖，航运企业应在此领域抢占先机。针对个体而言，有些专家指出，P3联盟组建的核心就在于航运信息系统的建立，尤其在行业低迷期，开发航运电商平台不仅可以降低运营成本，提升运营效率，还能提升企业的服务水平。

　　不过，也有专业人士表示，虽然航运电商平台能在实际应用中节约成本，但国外已有非常成熟的航运电子商务技术，国内班轮公司完全可以同相关公司合作，购买技术后，再根据自身实际进行修改，大大节省开发成本。这种合作模式已有先例。2013年，马士基航运就与电子商务网络门户INTTRA签署了合作协议，用户可以根据系统提示，轻松实现电子订舱、提单跟踪等业务。有中海集团内部人士就此表示，不能只将眼光放在航运订舱平台上，中海同阿里巴巴的合作不仅是企业多元化发展的一部分，也是企业整合内部资源的另一举措。

　　延伸：聚焦供应链

　　班轮公司在全产业链方面展开合作的意义非常重大，唯有形成利益共享和风险共担的模式，才能在真正意义上提升企业的竞争力。打造虚拟的信息化平台固然重要，但中海集团依旧看重与供应链实体之间的合作。在航运市场持续低迷的背景下，谁能和货主加强合作以锁定货量，谁将在市场竞争中掌握主动权。

　　5 月20日，恒大集团旗下的恒大冰泉与欧洲13个主要国家的经销商代表签订分销协议。恒大冰泉当天同时宣布，国内两大航运巨头中远集团与中海集团将共同签约恒大集团，为恒大冰泉出口全球提供物流保障。此前，中海集团还与中国（上海）自贸区供应链研究院签订了《供应链创新战略规划研究项目合作协议》，发力供应链建设的决心可见一斑。

　　再看供应链下游，中海也毫不懈怠。去年，中海码头发展有限公司同意购入比利时泽布吕赫码头约24%的权益，这被看作是其推进全球港口资产采购计划的最新表现。泽布吕赫港是北欧地区最繁忙的港口之一，配备先进的吊装设备，货物装卸效率在欧洲首屈一指。中海内部人士曾表示，中海码头此次投资，主要目的在于在北欧地区为中海集运提供一个母港。而在此前的3月份，中海码头发展（香港）有限公司又取得了香港亚洲货柜码头20%的权益。中海码头内部人士透露，码头投资运营作为中海集团的重要业务板块，将根据业务发展的重点，着重开辟亚洲、欧洲市场和其他新兴市场，投资将向集团在全球的重点战略性地区倾斜。此外，中海码头还将开展与全球先进码头运营商对标，加快推进从单一的码头投资向多元化码头转变，从投资收益较低的项目向较高的项目转变，从国内码头向国际码头的转变。

　　大连海事大学世界经济研究所所长刘斌表示：“班轮公司在全产业链方面展开合作的意义非常重大。而唯有进行股权合作，在产权结构上开展战略重组，形成利益共享和风险共担的模式，才能在真正意义上提升企业的竞争力。”

　　提速：合作及全球化步伐加快

　　尽管尚未明确表态是否加入已有联盟，但显然，中海已在积极应对其他联盟可能带来的冲击。

　　不难发现，中海集团在延伸产业链方面，多与中远集团携手拓展，这也源于今年初两大航运集团建立的全方位战略合作机制。今年2月，中海集团与中远集团签署战略合作框架协议，双方宣布，将通过建立战略联盟、开展合资合作、协调资源配置、互为供应服务商、共同开发客户、开拓新兴市场等方式，在航运、码头、物流、船舶等领域建立全面战略合作伙伴关系，建立资源共享的发展机制。这在联盟盛行的当下，一度被视为中海加入联盟的信号。随后，双方即在码头、物流、集运等领域，开展了一系列合作，中海集团通过加强与中远集团的合作，进一步拓展各领域发展的思路也越发明朗。

　　与此同时，在联盟态势最为明显的集运领域，中海集团旗下班轮公司中海集运，也与此前的紧密合作者阿拉伯轮船（UASC）进一步强化合作，特别是继续落实双方在亚欧航线的船舶共享协议。中海集运和阿拉伯轮船是全球20大班轮公司中，为数不多的迄今未加入任何联盟的船公司，而市场对于二者共同加入 CKYHE联盟的猜测一直不断。双方此次强化亚欧航线的合作，也意在应对计划于今年秋季运营的P3联盟等超级联盟。尽管未明确表态是否加入已有联盟，但显然，中海已在积极应对其他联盟可能带来的冲击。

　　此外，作为中海集团核心战略之一的“走出去”战略，也在2014年实现新突破。今年3月28日，中国海运（南美）控股有限公司正式在巴西圣保罗开业。许立荣在开业仪式上表示，中海集团在巴西设立公司，统辖集团在南美地区的业务发展，将进一步完善网点建设，向产业链上下游延伸，并向内陆运输发展，努力打造成为优质综合物流服务供应商，为当地经济发展提供优质服务。同时，中海集团还对北美公司的管理人员进行了调整，提出要进一步增强发展意识，积极研究并实施多元化发展战略；增强营销意识，加大揽货力度，改善货源结构；增强成本意识和管理意识，强化成本控制和风险管控；发挥地缘优势，加强与港口、码头、堆场等各方的协调等要求。对此，中海集团内部人士解释说：“随着美国经济复苏，北美市场在全球贸易中仍将占据重要位置，中海集团此举是为了进一步发展北美市场。”截至目前，中海集团已拥有香港、北美、欧洲、东南亚、西亚、非洲、南美等七家控股公司，境外下属公司、代理、代表处达135家，业务范围覆盖100多个国家和地区。

　　为了配合全球化发展，中海集团还在人才培养方面做足文章。4月8日，中海集团与上海海事大学签订战略合作框架协议，根据协议，双方将以产学研联盟为基础建立长期战略合作关系，在供应链创新、人才培养、教育教学培训、科技合作与资源共享等方面进行全方位合作。此举也为中海集团未来的进一步扩张和发展，打下坚实的人才基础。