中国不仅是世界贸易大国，也是世界海运大国。按照中国年进出口贸易贸易额4万亿美元推算，中国每年至少有5000亿美元国际海运费，而这5000亿美元海运费多数是在中国境内、在中国公司之间以美元现汇的方式进行支付结算。

       这5000亿美元可谓是个外汇“死坑”，给中国航贸企业带来诸多麻烦和成本，让巨额外汇失去价值，可谓“败家”。我们可以就事论事举例说明。

1、海运费美元支付，会产生数倍银行费用
       人民币支付与美元支付相比，银行费用相差很大：
       人民币转款费用（仅参考）：
       同城：最低2元，最高25元
       异地：最低2元，最高50元
       美元支付转款费用（仅参考）：
       最低50元/笔，最高300元/笔。
       汇往境外、境内异地同行、境内异地跨行都要加收80-150元/笔的电报费。如果是现钞汇款，除了以上费用外，还要加收汇钞差价，美元一般在1%左右。且不含国外银行所收的费用。
       海运费在国内支付流程是：进出口公司->货代公司（多家可能）->船代公司（或庄家公司）->船务公司。一笔业务海运费至少交易3次，即5000亿美元的海运费，要产生全国年1.5万亿美元的交易。就是说，用美金支付海运费，每年要额外产生数百亿元人民币的银行成本。而且，每次现汇交易，美国中央银行都会从中获利。

2、海运费以美元为结算币种，为中国企业带来汇兑风险、政治风险和成本
       海运费用美元结算海运费，不仅存在汇率波动风险，也存在政治不可预见风险。比如，对于某些美国制裁国家，不可以用美元支付，如果被发现有美元交易嫌疑，不管是国内公司还是国内银行都有可能被美国中央银行关闭账户或冻结资金，此类案例曾多次发生。
       目前对于多数货代物流公司，海运费用美金支付实属无奈。做业务，需要人民币兑换美元；发工资，需要美元再兑换人民币。换来换去，钱就会越换越少，使得货代公司、物流公司微薄的利润更加微薄。

3、运费以美元支付，外汇管制为企业、政府、电子商务发展带来成本和麻烦
       中国目前还是外汇管制国家，不管是境内支付还是境外支付，都需要进行外汇核销。境内公司之间海运费支付，不是国际贸易收支款项，但由于使用外汇支付，同样需要银行开具美元收支证明，企业必须到所在地国家外管局进行核销。
       海运费外汇核销，给企业带来不必要的财务人力成本、外出成本和管理成本，也给银行和政府外管局增加工作量，带来麻烦。
       海运费用美元支付外汇核销，也严重制约了中国海运电子商务平台的发展，海运费美元线上支付成为一种困难，难以实现在线交易和在线支付。同时也制约了，中国海运电商平台与世界海运电商平台的对接。
      在中国，如果海运费普遍采用人民币支付，以上外汇管制的成本和麻烦就不存在了。

4、中国央企大型船公司，海运费为何不可以用人民币报价？
       海运费用美元报价、用美元支付是一种约定俗成，没有必须的理由。对于代表民族和国家利益的央企船公司，在目前经济形势，继续使用美元海运费报价、支付和结算，有害无利。
       如果中国船公司使用人民币海运费报价、支付和结算，利国利民，益处多多：
       一、有利于中国海运强国在世界崛起，有利“一带一路”沿线国家海运拓展；
       二、为人民币国际化举措迈出最重要一步，引领未来海运费“人民币化”；
       三、为船公司本身和中国航运企业在海运费支付结算领域，降低成本、降低风险、创造新的商机。

5、5000亿美元海运费在境内流通，没有产生任何外汇价值
       5000亿美元可谓是个庞大数字，相当于2011年中国全年进出口贸易总额，新加坡2年GDP总和。如此巨大的外汇不能产生外汇价值，却在国内用于支付海运费流通，造成诸多成本和麻烦，可谓是个外汇“死坑”。
       人民币已经加入SDR成为世界第二大流通货币，60多个国家纳入人民币储备，28个国家和地区开始使用人民币结算。请问：在中国境内，国内公司之间海运费结算，为什么还采用美元作为结算币种呢？